萨沙历史上的今天。
作者：萨沙
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为什么中国在60年代才建第一条地铁？1900年7月19日：巴黎地铁首条路线正式开通营运。
早在1900年，也就是中国的清朝末年，巴黎地铁开通，法国首都的地下交通运输正式开始。
这不算什么。
早在1863年1月10日，世界上第一条地铁就正式开通，地点是英国首都伦敦。
英国人之所以建立这条地铁，完全是出于无奈。
在短短50年内，伦敦人口从几十万猛增到300万规模。人口的迅速增长，导致伦敦地面交通几乎瘫痪。
伦敦市民仍然通过马车进行运输，1854年的调查表示，每天有高达七八千辆马车从伦敦郊区进入市区，还有至少20万人依靠步行进入市区。
名侦探福尔摩斯生活在1820年前后，伦敦交通尚且没有1860年那么繁忙。即便如此，电影上已经可以看到满街的马车和行人互相抢道，交通非常混乱。
到了30多年，伦敦交通更是非常可怕，上下班高峰时期几乎每条道路都会堵车。
马车的马匹沿着街道四处拉屎，而大量马粪又无法及时清理，导致城市到处都是恶臭。仅仅伦敦市区的马粪就堆积如山，需要花费巨资运到郊区去作为肥料。
有专家建议拆毁大量建筑物，扩充市区街道，这需要大量时间和许多资金，短时间内无法办法。
最终，伦敦决定修建地铁来缓解交通压力。
事实证明，这只有一条线路的地铁，就大大缓解了伦敦的交通问题。
它的发车频率为每15分钟一班，在高峰期每10分钟一班。仅1年时间，伦敦的地铁就运送了近1000 万人次的乘客。1868年的一篇报道声称，“地铁线路的修建不仅令英国，还令全世界都感到震惊。大都会铁路的收入是每周每公里不低于1000英镑。”这个数字居然是当时整个英帝国铁路干线收入的12倍。
地铁最大的优势是，可以无视地面交通的拥堵，只要注意车辆安全就可以轻松解决运输问题。
第一条地铁非常成功，伦敦从1867年开始持续修建地铁，到今天该市地铁总长度已经超过400公里，每天运载300万人次。
伦敦地铁的成功是个很好的榜样，世界主要强国都开始在首都新建地铁。
中国的老大哥苏联，也不例外。
苏联早在1932年就开始在首都莫斯科修建地铁，到1935年完成了1号线的建筑工作，长度为12公里，有13个车站。
此时二战迫在眉睫，从战争角度考虑，苏联又加快的地铁修建进度。
到苏德战争爆发前，莫斯科又建好两条地铁线，总长度大概是40公里。
修建之初，苏联就考虑到将地铁站改为战时防空洞，而伦敦地铁也同样如此。伦敦地铁符合标准的地铁站，平均每个站点可以躲藏8000个市民。
莫斯科地铁则更胜一筹，它的深度普遍超过30米，远超过其他国家水平。
苏联预计，必要时可以在地铁内躲避几十万市民。
其实，苏联大肆修建地铁还有个重要的作用，就是作为战时大型指挥中心。
在德军狂轰滥炸的时代，指挥中心最好搬迁到地下，而长达几十公里又四通八达的地铁，无疑是最好的选择。
开战不久，苏军总参谋部就迁入地铁“白俄罗斯”车站，并在那里建立了指挥所和通信枢纽部。最危急的时刻，以斯大林为首的最高指挥部也迁入“基洛夫地铁站”。
战后，莫斯科地铁继续扩建，还在1955年于第二大城市圣彼得堡修建了地铁。
而圣彼得堡号称北方威尼斯，靠近众多河流和波罗的海，城市水位很低，修建地铁难度很大。
换句话说，苏联在50年代就解决了这些地铁修建技术。
扯了这么远，我们再说中国。
60年代，中国的城市人口开始暴增。在新中国建立的1949年，有大量党政军人员进入首都，北京人口为400多万，交通已经出现困难。
到了1964年，北京人口猛增到700多万，几乎翻了倍，城市交通立即出现严重问题。
市民们上下班都感到很困难，车辆上特别拥挤还是小事，本来30分钟车程往往要花费1个小时。
那个年代的市民是各种机关和国企的职员，通常每月上班迟到两次就会扣除当月全部奖金，更别说上下班非常辛苦了。
老百姓的意见很大，而北京又有众多明清建筑，拆卸起来非常麻烦。无奈之下，北京政府只能考虑修建地铁。
1965年7月，北京地铁正式开工，朱德、邓小平、彭真、李先念、罗瑞卿、黄炎培等人亲自参加了开工仪式。开工典礼现场，年近八旬的朱德同志为北京地铁铲下了第一铲泥土。
早在1953年北京就考虑修建地铁，还邀请苏联专家援助。
苏联专家则认为，地铁修建必须保证三个条件，一是市区人口超过300万，二是城市经济足够发达，三是有足够的财政拨款。
人口太少，修建地铁的意义就不大。经济不够发达的地区，修建地铁的性价比太低。地铁的修建需要巨额资金，没钱是搞不了的。
此时北京市区人口不足300万，国家还比较贫穷，难以拿出巨额资金用于建设，只能暂时搁浅。
苏联专家没有藏私，从1956年开始到北京指导中国工程师各种修建技术，到1957年才回国。
时间一晃到了1964年，北京和上海两座城市都完全符合苏联专家的要求，连沈阳也大体符合。
政府决定首先在北京修建地铁，成功以后推广到上海和沈阳。
参与北京建设地铁的工人高达4万人，一共花费了4年多时间，终于完成了中国第一条地铁。
1969年10月1日，国庆节这一天，北京地铁一期工程通车。
北京地铁成功修建以后，却没有按照计划继续在上海和沈阳修建地铁。
除了文革的巨大影响以外，主要还是军事问题。
严格来说，60年代的北京也不是非要修建地铁不可。
当时北京主要的交通难题，其实是公交车辆不足。那个年代，首都北京城也只有各种车辆5000辆，公交车只有数百辆，当然不够用。
据当年的地铁筹备处总工程师谢仁德回忆，周恩来总理曾一语道破:“北京修建地铁，完全是为了备战。如果为了交通，只要买200辆公共汽车，就能解决。”
北京地铁修建完毕以后，发现花费资金巨大，而且需要多年时间，还不如直接在附近山区修建地下指挥中心。
况且，70年代中美和中苏关系开始缓和。1972年美国总统尼克松访华，中美关系破冰。随后，勃列日涅夫也鼓吹缓和政策，向中国示好，减少中苏对峙的紧张级别。
由此看来，世界大战似乎不会爆发，花费如此代价大肆修建地铁似乎没有必要。
在1990年之前，除了北京地铁以外，只有天津还有地铁。
天津地铁从1970年开始建设，花费长达14年到1984年才正式全线通车。然而到2001年停运，20年了一点没扩建没延长，一直就是7.4公里，只有七八站。
有趣的是，天津地铁还是非常浅的地铁，距离地面只有2到3米，目的是减少修建难度和投资经费。
其实，天津地铁也是为了军事战备才修建的：在那个全民备战的年代，作为战备通道，修建地铁的决策在1970年4月7日形成，最初命名为“墙子河改造工程”，简称“7047”。为保证战时需要，当时的天津市革委会研究决定，效仿首都北京在地下修建一条铁路作为地下战备堡垒：建设一条保障性强、防御性高的掩蔽洞体和疏散通道，并与各区人防工程相连，战时用于疏散人员，平时用作轨道交通，平战结合，尤其要保障指挥中枢的安全及转移。
同时战备通道的作用还要兼备市政府联接国铁干线的地下连廊。为此，选定了距市政府不远的一条脏臭的河道——天津历史上出于防御需要挖就的墙子河。这样做，可利用废河床减少土方采挖量，增快进度；同时还能改造“龙须沟”形成地上交通干线。
改革开放以后，地铁的战备作用就大为降低，主要是缓解交通问题。
80年代，中国人口超过10亿，市区人口超过300万的城市很多，而地面交通问题更为严重。
那么，为什么不在80年代就大肆修地铁呢？
主要是政府没钱。
除了修建要投入的巨额费用以外，运营地铁是很难赚钱的。
根据2023年的数据，中国共有59个城市开通轨道交通，其中29家地铁集团公布了涉及29个城市的财政报告。
让人惊叹的是，只要扣除政府补贴，这29个城市的地铁运营全部亏损，而且亏损金额还很吓人。北京地铁净亏损就有230亿之巨。
很多人似乎不能理解，因为北京地铁高峰时期都是人贴人，一个段子是：怀孕的被挤到流产，没怀孕的被挤到怀孕。
2022年，北京地铁各条线路日均客流量超过700万人次。
明明地铁乘客这么多，怎么会亏本？
我们看看2022年北京地铁的成本。
以北京三家地铁公司之一的北京市地铁运营有限公司为例，2022年主营业务成本高达115.55亿元，最大支出为人工成本(工资及相关费用)，花费60.67亿元，占比超过一半。其次是业务成本，其中直接修理费成本较高，达到19.62亿元，直接电力、安检费用均超过13亿元，安检支出直接占主营业务成本的10%以上。
这么大的开销，当年收入肯定不到20亿，连直接电力、安检费用都支付不起。
所以，中国大规模修建地铁的时间点比较靠后。
上海地铁1号线于1993年5月28日正式运营，使上海成为中国内地第三座、南方地区首座开通城市轨道交通的城市。
萨沙所在的南京地铁更是到2005年才开通，随后长达5年都只有一条线路，直到2010年才开通了二号线。
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