8000亿比亚迪背后，王传福的30年

从第一台新能源车到第500万台，比亚迪用了15年；而从第500万台到第1000万台，比亚迪只用了15个月。毫无疑问，如今市值超8000亿的比亚迪，是中国新能源车企的执牛耳者。

但是回顾过去，比亚迪的发展也不是一帆风顺。

2003年刚提出造车时，无数投资人反对，甚至有人威胁要抛售全部股票；2010年向新能源激进转型时，比亚迪净利润和股价双双大跌，甚至还引发了一场声势浩大的经销商“退网门”；2019年新能源车行业普遍被看衰时，比亚迪和蔚来一样处于生死攸关的时刻，甚至一些车企还把招聘摊位摆到了比亚迪的大门口。

“敢想、敢干、敢坚持，才让比亚迪走到了今天。”在比亚迪30周年纪念发布会暨第1000万台新能源车交付仪式上，王传福总结了比亚迪的创业经验。

敢想敢干

所有的伟大，都源于一个勇敢的开始。

在1994年创办比亚迪之前，王传福曾是北京有色金属研究总院最年轻的副处级干部，后来被派到深圳担任一家电池公司的总经理。在深圳敢为人先的氛围下，王传福发现镍电池的产业需求，便决定自己下海创业。

做出这个决定并不容易。从贫困的农家子弟，成为国企干部，王传福放弃铁饭碗的机会成本并不低。身边的大部分亲朋好友也纷纷相劝，“你没有资源，没有背景，辞职创业太冒险了”。

但1994年11月18日，王传福还是拉起一支20人的小团队开干了。当时他们连营业执照都还没有领到，一直等到1995年年初才办下来。

当时，造镍电池最简单高效的办法，就是买日本先进的自动化生产线和生产设备。尽管拿到一些启动资金，但是对于当时的比亚迪来说，要想建成一条完整的日本自动化电池生产线还是相当吃力。

王传福的解决方法就是只买关键设备，许多设备靠着自己搞了出来。正是靠这种“人＋夹具”的生产模式，比亚迪造出了第一条镍电池生产线，整条产线的投入，只有日本企业的1/15，但做出来的产品和日本企业差不多。比亚迪用小米加步枪，打赢了飞机大炮，把镍电池销量做到了全球第一。

早在1996年，王传福就曾尝试把电池装在汽车上，随着研究试验的深入，王传福认为发展新能源汽车大有前途。

“当我们把电池做到世界领先，我们开始思考更长远的未来，开始寻找一个与电池相关的更大的产业。当时汽车刚开始进入寻常百姓家，我想中国有十几亿的人口，未来的汽车市场规模肯定很大，但中国是一个‘煤多油少’的国家，汽车市场发展起来后，石油只能依赖进口，国家能源安全将是个大问题。还有，那时候咱们的马路上跑的都是‘外国车’，几乎看不到国产车。“王传福回忆道。

在燃油车的三大件上，特别是发动机技术，中国汽车落后国外汽车几十年，要是跟着国外品牌做燃油车很难赶上。所以王传福断定，绕过燃油车、发展新能源，才是中国汽车发展的唯一出路。

1996年，比亚迪因为电池技术的优势，被邀请加入广东组建的“电动车协调小组”。1997年，比亚迪就成功把镍电池，装上了一台试验车。2002年，比亚迪又把锂离子电池，装上了试验车。研究得越多，王传福就越笃定，发展新能源汽车，绝对大有前途。2003年，比亚迪完成了对西安秦川汽车的收购，拿到了进入汽车产业的入场券。

西安秦川汽车生产的“福莱尔”。

收购消息公布后，王传福的电话被投资人打爆。大部分是反对的声音，甚至还有一位香港的基金经理威胁王传福，如果后者不放弃收购，他就抛售持有的全部比亚迪股票。

“那个时候，我能这么坚定，本质上还是因为，我们在做战略决策时，首先分析的是技术。”王传福回忆道。

技术能让比亚迪看得更清晰、看得更长远。虽然这个决策，很“敢”，但不是盲目的敢，更不是在赌，而是看清楚方向之后，才决定开干的。

优秀企业家敢想敢干的特质，在这一刻展现得淋漓尽致。

敢于坚持

坚持梦想是需要付出代价的。

比亚迪作为汽车行业的新人，连燃油车都没造过，更别说造新能源汽车了。因此，王传福选择了“两条腿走路”，一条腿是造燃油车，先学会怎么造车，摸清楚里面的门道；另一条腿是，同步着手电动汽车的开发，提前储备技术。

2005年4月，比亚迪第一款量产车F3下线，上市14个月，就卖出了10万台，在2009年拿下了中国轿车市场销量冠军。

在燃油车取得初步成功后，王传福依然坚持“绕过燃油车、发展新能源，才是中国汽车发展的唯一出路”的信念。

2008年，王传福提出了“三大绿色梦想”，从能源的获取、储存到应用，用太阳能、储能电站和电动车，打造一条完整的绿色链路。次年，比亚迪就建成了全球首个磷酸铁锂储能电站；在新能源汽车方面，比亚迪打造出了全球首个量产的插混汽车，F3DM，后来又推出了e6，中国首款量产的纯电动汽车。

全球首个磷酸铁锂储能电站。

那段时间，汽车销量也在高速增长，一切都突飞猛进，集团上下信心满满。在2009年的厂庆运动会上，比亚迪销售团队给第二年定下了80万台的销量目标，直接翻了一倍。

就在比亚迪全力向前冲刺的时候，谁也没想到，现实狠狠地给比亚迪上了一课。

2010年，为了完成年度销售目标，比亚迪还向经销商压货，一度引发数百家经销商“退网”，最终年度销量只有预期的一半，股价和利润双双大跌，王传福迎来事业第一个至暗时刻。

在2011年的股东大会上，王传福向股东们承认，他在决策上犯了一些错误，比亚迪会做出改变，用三年的调整，苦练内功、狠抓品质、重振市场。

没想到的是，比亚迪不但没飞起来，反而就这么一直沉寂了十年。这十年里，比亚迪每个月的销量都在三万上下，同行都嘲笑比亚迪是“比三万”，而同期的一些中国品牌，已经卖到了月销超十万。

那个时候，王传福内心都打起了鼓：比亚迪还能不能等到明天？

所幸，比亚迪沉寂的十年，并非毫无精进的十年，而是苦练内功的十年。

2020年，比亚迪推出的刀片电池，背后是坚持了18年的磷酸铁锂路线；2021年，比亚迪推出的DM-i超级混动，背后是坚持了17年的插混技术路线；2021年，比亚迪推出的e平台3.0，背后是坚持了11年的电动车平台化路线；2023年，比亚迪推出的易四方，实现了比亚迪19年前的四电机创想。

后来，比亚迪又推出了，天神之眼、云辇、璇玑架构、第五代DM、易三方，极致技术一个接着一个，终于迎来了比亚迪“技术大爆发”的时代。可以说，正是技术上十几年如一日的坚守，“厚积厚发”，才让比亚迪迎来了市场的拐点。

“比亚迪有一个技术鱼池，里面养了很多鱼，市场需要时就捞一条出来。”对于比亚迪的技术创新，王传福有一个“鱼池理论”。

拥有多项技术的世界级创新，加上强大的制造和成本控制能力，比亚迪旗下产品的销量迎来爆发——2022年3月，月销突破10万辆；2024年10月，月销突破50万辆，刷新了中国品牌的纪录。

截至目前，比亚迪已经有11大研究院，囊括11万名工程师。在今年招收的大学生中，硕士、博士的占比接近70%，研发人员的占比接近80%。

与此同时，比亚迪还组建了技术科学研究院，有一批工程师专家研究数学、物理与材料学等技术科学，从底层的基础理论去找到技术的解法。

“这些技术人才加入后，我们无条件地鼓励他们去搞各种各样的研究课题。他们跟我报项目的时候，我也很愿意和他们一起讨论，让他们先去试一试，只要方向没错就放手干。”王传福认为，没有开放包容的氛围，早期创新无从谈起。

而正是这种开放包容，才能让比亚迪的创新生生不息。