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彻底结束了！新政出台：个人注册网约车通道全面关闭！

汽车 2024-09-16 12:52 贵州

在法律的天平上，制裁资本违规的利刃非其莫属。——序章

近年来，网约车行业如同雨后春笋般迅猛发展，其规模迅速膨胀的同时，一系列深层矛盾亦随之浮现，迫使这一新兴领域步入转型的十字路口。

全国网约车数量犹如过江之鲫，仅滴滴出行一家龙头企业的司机数量就已超千万之众，网约车合规化之路依旧漫长且充满挑战。

尤为引人注目的是，黑龙江省哈尔滨市交通运输局于7月15日重磅发布通知，正式拉开网约车经营权公开招标的序幕。此番招标，采用摇号方式，为期七天的公示期内，共释放了799个车辆指标，个人注册网约车渠道彻底关闭。

招标门槛细致入微，企业申报需满足法律严苛的网约车经营要求，个人则需持有双证——《网络预约出租汽车驾驶员证》与《出租汽车驾驶员从业资格证》，方能参与角逐。此举标志着网约车市场正逐步由自由竞争向规范化监管过渡，数量管控亦成为新的关键词。

回溯往昔，东莞、长春等多地已相继按下网约车申请暂停键，背后缘由直指市场饱和之痛。面对数以千万计的兼职网约车司机，全面清退虽难，但通过指标调控，限制新证发放，无疑是当前形势下的一剂良方。

此情此景，不禁让人联想到三十年前出租车行业初兴时的景象，经营权同样需通过招标竞得，方能合法运营。不同的是，随着行业成熟，出租车经营权招标条件日益严苛，唯有服务质量上乘的企业与司机方能续获青睐。

而网约车此番摇号之举，虽简化了程序，却也削弱了竞争的公平性，甚至可能让低质服务或风险企业趁机“捡漏”。

实质上，网约车模式并非外界所渲染的那般创新性，其本质仍是电话叫车服务的数字化升级。随着经营权招标的推进，网约车与传统出租车的界限愈发模糊，后者更是凭借巡游+网约的双重优势，实现了对传统与创新的完美融合。

今日之出租车行业，已不再是单一模式的代名词，多数司机已融入网约车平台，实现双向接单，展现出强大的生命力与适应性。相比之下，那些仅依赖线上接单的网约车，其局限性日益凸显。出租车行业的这种融合创新，无疑是行业进步的不竭动力。

以北京为例，这座全国出租车数量之最的城市，其出租车总量也不过六万辆左右。反观一线、二线城市，网约车保有量动辄突破十万，乃至更高。

在地铁、共享单车、公交等多元化出行方式并存的今天，过量的网约车非但不能带来便利，反而加剧城市交通拥堵。

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