前 言
为全面贯彻交通运输部海事局《船舶大气污染物排放控制区实施方案》，促进绿色航运发展和船舶节能减排，海事管理部门持续加强对各辖区到港船舶“冒黑烟”监管，严厉打击船舶污染大气环境的违法行为。
船舶冒黑烟是其大气污染物超标排放的重要标识，严重影响港区和港口城市和航道周边地区的空气质量。船舶冒黑烟的原因除燃油质量外，往往是由于船上机电设备老化或故障，使发动机运行状况不佳，导致燃油燃烧不充分，排烟超标。
自4月7日以来，交通运输部海事局在全国范围内开展预防船舶机电设备故障专项行动，以降低船舶机电设备故障风险。下面，小编介绍一例通过机电设备升级改造解决船舶“冒黑烟”的案例。该船对主机涡轮增压器零部件进行升级改造，优化发动机与涡轮增压器的匹配，提升主机的运行工况，有效解决船舶冒黑烟的难题。
一、案例介绍
某挖泥工程船，船长160.9 米，宽27米，载泥量23750吨，舱容16888立方米，建造于2008年。经过多年的运行，由于主机在低负荷下燃烧不良，造成船舶冒黑烟现象，在某港作业时由于冒黑烟被海事机构发现并责令整改。
二、
冒黑烟故障分析
该轮主机型号为16V38B，单机功率11600KW，燃烧180CST重油。经过十几年的运行，发动机机械部件磨损、老化，空气、废气系统脏堵增加，导致主机工况逐年下降。此外，在挖泥工况和常规潮流情况下，特别是在港口航道限速时，主机长期在部分负荷甚至在30%以下低负荷工作，造成喷油量过大，燃烧质量降低，主机燃烧室部件、增压器喷嘴环和叶片、废气炉烟管和烟囱积炭加重。总之，油气混合不良，燃烧不完全导致了船舶冒黑烟。
三、
整改措施
在航运公司与发动机、涡轮增压器厂商沟通评估下，根据主机常用工况及燃油和空气混合比等数据监测，决定通过升级改造涡轮增压器来解决冒黑烟问题。根据16V38B柴油机常用工况对涡轮增压器重新匹配，增压器部件规格由TPL73-A30升级到TPL73-A40 ，改造后显著降低热负荷，延长主机部件寿命，显著降低排放与油耗。
在确定方案后，该轮实施了涡轮增压器的升级改造。
涡轮增压器改造前，压气叶轮为旧规格（TPL73-A30）
涡轮增压器改造后，压气叶轮升级为新规格（TPL73-A40）
增压器的压气叶轮、扩压器、涡轮叶片与喷嘴环等关键部件升级为效率更高的新规格部件，显著提升主机的运行工况。增压器升级改造后，发动机厂商协助航司将船舶的相关排放证书进行修订与更新。在涡轮增压器改造后的验证运行中，发动机部分负荷运行下的燃烧状况得到大幅改善，尤其是涡轮增压器前的排温降幅可达70~100 °C，本次设备升级改造有效降低了黑烟率，满足海事机构整改要求。
单台主机上经过改造后的两台全新规格涡轮增压器
四、安全管理建议
本案例是通过机电设备升级改造，解决了设备的实际运行问题，消除船舶冒黑烟现象，对其它航运公司有一定参考意义。
船舶应当加强主机、辅机等设备维修保养，使用符合国家标准或者要求的燃油，尾气排放应当符合国家大气污染物排放控制要求。船舶港口和航道进出港过程中如发生机电设备故障，应及时向当地海事局报备。
海事管理机构要强化对船舶“冒黑烟”监管。对船舶向大气排放明显可见黑烟的，用有效手段取证并告知船方，要求船方立即查明原因。尤其当船舶遇到机电设备问题时，应要求其查找隐患、制定解决措施并及时落实整改措施。
来源｜船舶监督处
审核｜船舶监督处
编辑｜程棚萍
