7月9日，广西钦州港。一声高亢的汽笛声长鸣，由重庆集结装载的700吨货物出发驶向新加坡国际中转港，并将在那里转运至目的地。
“钦州港—新加坡”国际中转新增航线正式启动，也标志着钦州港国际中转“天天班”计划取得重要进展，西部陆海新通道铁海联运国际中转航线网络再进一子。
这条改变西部出海格局的大通道，对重庆而言意味着什么？
西部陆海新通道，最开始即源于国家顶层的战略设计。
2015年，中国和新加坡继苏州工业园、天津生态城之后的第三个政府间合作项目——中新（重庆）战略性互联互通示范项目正式启动。
2016年，重庆国际物流枢纽园、广西北部湾国际港务集团、新加坡港务集团（PSA）三方相聚重庆，谋划一条新的出海大通道。
这注定是一场改变西部开放格局的会议。会后第二年，陆海新通道的前身——中新互联互通项目南向通道（当时简称“南向通道”）首次被正式提出。
当时的“南向通道”构思来源于重庆已开通的中欧班列，这一构思当然并非偶然。
西部陆海新通道到今天已经运行得怎么样了？
官方数据显示，西部陆海新通道已有铁海联运班列、国际铁路联运班列、跨境公路班车三种物流形态，覆盖国内18个省区市的151个站点，通达121个国家和地区的503个港口，运送的货物从不足50种到1100余种。
今年一季度，重庆经西部陆海新通道3种主要运输组织方式共运输5万标箱，同比增长39%，货值92.21亿元，同比增长54%。
数据背后的意义在于，西部陆海新通道这盘棋，活了。
交通的重要作用如同人体的血脉，血脉流动带来勃勃生机。
重庆在西部陆海新通道中担当运营组织心脏，这在我国众多出海出境大通道建设中，堪称“独一份”。
为什么是重庆？
如果要在西部找一个最有前途的制造业城市，毫无疑问也是重庆。重庆是一个传统的制造业“大市”，明确提出要将制造业作为立市之本、强市之基。更重要的是，在重庆新一波的制造业发展中，“高质量”的字眼格外突出。在关于重庆制造业规划中反复被提及的“33618”，就是部署现代制造业集群体系。
重庆发展先进制造业可说是不遗余力，在2023年提出目标，2024年就重回中国汽车第一城，且其中新能源汽车表现惊艳。这样的成绩在西部大城市中十分抢眼。
如果要在西部找一个战略地位最突出的城市，毫无疑问也是重庆。重庆对内辐射大西北、云贵川，对外辐射中亚、俄罗斯、东盟。长期以来重庆重量级的利好政策不断，从成渝地区双城经济圈、共建“一带一路”到国家战略腹地核心承载区等等，多重国家级政策叠加，其实皆因为重庆是被作为国家发展的底牌来看待的。
重庆的“底牌”作用已经开始显现，拿当下的中美博弈来说，“中国制造”占比美国进口总量的份额，已经从2017年巅峰时期下降了一半，但对欧亚板块国家特别是内陆国的出口却迎来新的增长机遇。这时候重庆的“渝新欧”和西部陆海新通道重要性就更加凸显了。
几年时间内跑出“加速度”的西部陆海新通道，体现了国家意志和重庆速度，这就是重庆城运的最好背书。
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