高铁运行速度关键是线路，线路的关键是道岔，而现场道岔运用质量问题较多的在工、电结合部，因此提高结合部工电联整质量十分重要。在实际运用中，道岔病害容易出Ⅱ、Ⅲ级分。道岔病害造成道岔运用质量不高，从而产生机械故障！下面以18#道岔为例浅谈工电联整，大部分资料通过收集整理资料结合日常生产实际应用整理而成。
18#道岔用于中间站正线与到发线间的连接。道岔采用半径为1100m的相离单圆曲线线型。道岔前长31.729m，后长37.271m，全长69m；道岔各部轨距均为1435mm。
18号道岔线型和平面尺寸
转辙器为相离半切线线型，各部轨距均为1435mm，侧股基本轨工作边设置为曲线，尖轨为跟端固定弹性可弯形式，采用60D40钢轨制造，全长22090 mm；为了防止车轮冲击，尖轨尖端设置3mm藏尖式结构，以保证高速行车的安全性。
尖轨一、二、三牵引点及心轨第一牵引点两根枕木间距为650mm, 锁闭框两眼孔中心到枕木滑床垫板工务螺丝中心360mm/290mm（装表示杆处为360mm）。
心轨第二牵引点两根枕木为间距为600mm，其中锁闭框两眼孔中心到枕木滑床垫板工务螺丝中心300mm。
1 检查
首先，对要整治的设备进行摸底调查，根据联整计划，结合设备平时实际运用情况，按照联整作业的要求，会同工务一起按照提速道岔调查表逐项对设备进行测量检查以及扳动试验，观察道岔转换状态，并各自将存在的病害和需对方配合克服的缺点详细记录备案，同时协调好联整的时间。
调查工作作为整治道岔的重要环节，必须客观认真，做到心中有数。要找出真实存在的病害以及引起病害的真实原因，制定切实有效的整改方案。工电两家要相互提醒作业时所需携带的工具和材料，并认真填写工电联整调查表。
工电道岔联整应先从站外侧向站内推进，所以应从1#3#...或2#4#...做起。检查应于岔前20～50m至岔后20～50m为止。
1、先用10mm悬绳在道岔直股直线钢轨外侧16mm处（黑箭头处钢轨），测量确认线路方向。将道岔方向确定出。该钢轨是道岔线路调整基准。所有数据都要在它方西正确测试。所以工电联整应先将直股取直。
2、测量道岔直股轨距，水平。予以调整。
特别注意顶铁保证其间隙在0.1～0.2mm。缝隙过大过车尖轨移动造成积分。顶死对道岔2、3动密贴影响。轨距变化应控制在≤0.3mm以内。
3、测量直股与曲股之间各枕木支距与道岔框架。支距与道岔框架是确保曲基本轨矢度的数据。
4、测量曲股轨距。水平。
对道岔要调整应严格按照设计图纸数据调整。
附两张轨检车图片
• 按工电分工要求，工务部门负责：
一是:心轨一动和二动拉板。
二是:拉板与心轨的连接螺栓。
三是:钢岔枕与钢轨间的连接螺栓。
1、尖轨轨头刨切部分应与基本轨密贴，允许尖端至第一牵引点有0.2mm缝隙，其余部分缝隙不大于1mm。道岔理想状态是尖轨自然平靠，当有间隙，应用撬棍拨动尖轨或橡皮锤敲击尖轨腰部确认对缺口影响。
2、尖轨尖端和直尖轨刨切点处及其他部分轨距1435mm，容许误差±1mm。
3、心轨与拉板间的螺栓紧固，无松动。
4、心轨的拉板与钢岔枕间距离大于10mm
5、钢岔枕方正，钢岔枕中心距相邻岔枕中心距离600mm，偏差不超过20mm。
6、尖轨爬行不超过20mm，心轨爬行不超过10mm。
7、顶铁与尖铁或与可动心轨轨腰间隙应在0.1～0.2mm之间。
8、尖轨或心轨与滑床台应密贴，每侧尖轨的第一牵引点及第二牵引点与钢岔枕的前三块滑床台必须密贴，有磨痕或缝隙不大于1mm。
9、扣件与绝缘夹板间距不少于5mm。
10、无影响道岔密贴的钢轨肥边。
11、滑床台无影响道岔转换的沟槽。
12、道岔转辙部分的水平、高低、轨向应符合提速道岔维修技术条件和《铁路线路维修规则》要求。
• 按工电分工要求，电务部门负责：
一是:可动心轨道岔的锁闭板、锁闭板下塑料绝缘垫片以及锁闭板与钢岔枕的连接螺栓。
二是:心轨一、二动拉板安装外锁闭块的方孔。
三是:连接铁、锁闭铁及与基本轨、尖轨连接的螺栓。
四是:钢岔枕托板螺栓。
1、第一牵引点动程160±3mm，差异不得超过3mm,锁闭量≥35mm，差异不得超过2mm;
2、第二牵引点动程118±3mm，差异不得超过3mm,锁闭量≥20mm，差异不得超过2mm;
3、第三牵引点动程71±3mm，差异不得超过3mm,锁闭量≥20mm，差异不得超过2mm；
4、可动心轨辙叉设置两个牵引点：
5、第一动牵引动程115±3mm，差异不得超过3mm锁闭量≥35mm，差异不得超过2mm;
6、第二动牵引动程64±3mm，差异不得超过3mm,锁闭量≥20mm，差异不得超过2mm。
7、锁闭杆、锁闭铁及连接铁安装平直，可动部分在转动过程中，动作平稳，油润灵活，无卡阻现象。
8、各种防护装置安全，固定良好，各种销子有防跳措施，作用良好，销子旷动量不大于0.5mm。
• 关键部位尺寸测量
在平时的调查和检修中，除了测量检查我们电务自己的关键尺寸外，特别要注意道岔的框架、岔前距、各牵引点框架尺寸、尖轨竖切点框架尺寸、曲基本轨矢度、心轨咽喉开档及翼轨曲折点。
电务道岔运用质量好坏取决于工务框架的基本质量。工电两家的道岔结构安装方正，包括直曲基本轨框架、心轨翼轨方向前后错位窜移，尖轨、直心轨方向，电务转辙机安装处轨枕方正，电务杆件方正，转辙机安装方正等。因为提速道岔的特点是重轨多点牵引，内外锁闭、可动心轨，因此对于机械的要求比普通道岔高得多，平时发生的故障中由于机械原因造成的比例也很大，而方正是造成机械磨卡别劲、加大转换阻力的重要因素。而造成机械别卡，主要是工电关键部位的技术标准数据部位不达标，设备状态变化造成的，需要我们平时检修和整治时发现克服。工务直、曲基本轨及翼轨不方正：工程铺设时，按要求不能有偏差或控制在5mm以下，最大不超过15mm，日常使用最差不超过20mm（因为工务限位器单边余量为10mm左右，两尖轨前后窜动量不大于20mm），如果存在20mm以上的不方正量时，对我们电务的影响很大，我们将锁闭框调整至极限位置时仍会有别卡现象，因为锁闭框固定螺栓两边调整的余量亦在10mm左右，严重的框架不方正光靠电务调整解决不了根本问题，应采取正确的测量方法，取得准确的数据，如发现存在30mm以上的不方正时，必须积极联系工务部门作拉轨或切割处理，具体方法为“三刀两焊”。要注意的是翼轨只能后拉不能前伸，因为咽喉开档处轨撑会碰靠翼轨拱形底边。
基本轨的测量方法为：取两基本轨上锁闭框固定螺栓孔中间点，用直角尺或工务支距尺正反测量基本轨，两者间产生的偏差，就为其前后的不方正量。
翼轨的测量方法为：以直基本轨为基准，使用直角尺测量两翼轨锁闭框固定孔中心点的偏差量即可。
此类病害，工务维修单位自己成组道岔更换施工时一般控制得较好，但大量的工程施工由于工程建设单位施工，往往由于任务重、时间紧，现场施工开通铺设和合龙门时有误差作现场切割造成，像这种先天的病害光靠后天的维修养护来克服很困难。为此，平时工务成组道岔更换搭架铺排时，要用心做好配合工作，以便及时发现克服。在基本轨框架方正的前提下，整治时要认真测量转辙机安装处电务枕方正，发现电务枕偏移、方正超标时，应要求工务放枕。因为以前普通道岔的转辙机安装在角钢上，角钢固定在基本轨上，平时不会有较大的变化，而现在我们转辙机的基础托板直接安装在水泥枕上。目前水泥轨枕铺设安装时均按编号完成，每根岔枕的扣件预先固定在枕木上，在不调整轨距块和偏心套的情况下，转撤部位每根枕木的位移都会引起轨距和框架的变化，造成基本轨硬弯，尖轨前、后或中间靠，影响正常密贴。所以从严格意义来讲，可以把水泥枕视为以前的角钢，其方正的重要性不言而喻。工务标准偏差不能大于10mm，工务放枕前，我们要先调查清楚偏移的方向和距离，是单边还是两端都需要放枕，根据需要将一端或二端锁闭框螺丝松开，将锁闭框调整在标准位置，螺杆两边具有平均的调整余量，移动枕木时，用尺测量尖轨尖端一侧轨枕螺栓中心距锁闭框中心350mm，另一侧300mm，（客专五机--客专（07）003：a、两根水泥枕必须与基本轨垂直，b、尖轨一、二、三牵引点及心轨第一牵引点两根枕木间距为650mm（测量两枕木垫板安装螺丝中心的之间距离）,锁闭框两眼孔中心到枕木滑床垫板工务螺丝中心360mm/290mm（装表示杆处为360mm）,c、心轨第二牵引点两根枕木为间距为600mm，其中锁闭框两眼孔中心到枕木滑床垫板工务螺丝中心300mm。
道岔主要存在问题：
1、滑床板与钢轨卡阻。造成①道岔尖轨拉不到位，道岔锁闭和解锁电流增大。②道岔勾头过紧。③密检器由于尖轨不到位，产生间隙。特别是间隙在热涨时可有1mm间隙增大3～4mm切断道岔表示。
2、密检器1#间隙1mm，此处应控制在0.2mm以下。原因是①钢轨存在硬弯可将岔前尖轨前第一根枕木轨距放宽1mm。无变化可调整轨距加宽5mm，放置一段时间在调回放宽1mm。②滑床板与钢轨卡阻，可通过上面图片浏览微机监测或在滑床板上抹油，查看滑动痕迹。
3、斥离尖轨假开程主要由以下几方面引起：①、尖轨三动安装时由于密贴调整铁片过少，甚至没有而造成无法将开程调整至标准范围，引起开程偏大造成一、二牵引点假开程；②、工务为延长曲尖轨使用寿命加宽后，两尖轨弹性不一致，尖轨跟部轨距调整块安装不合理或不起作用，造成斥离轨游离；③、电务人员在二、三牵引点有较大密贴间隙时硬调密贴，致使密贴尖轨解锁时产生反弹，造成尖轨斥离过度，引起假开；④、工务尖轨防跳器缺少或安装位置不对，造成尖轨斥离过度，引起假开。假开程过大要损伤到转辙机的表示缺口。
道岔假开程，使道岔在斥离状态钢轨未锁闭！列车运行震动是钢轨横向移动。带动表示杆串动。长期造成：①、表示杆叉形连接和鼓形销磨损加快，表示杆框动间隙加大。②、转辙机内部表示连接杆串动摩卡锁舌，长期可能产生锁舌卡阻。锁舌无法弹出。
4、斥离轨锁钩紧咬横轴时，要根据情况在尖轨连结铁上螺栓处加铁片调整，此时松开二螺栓后，会有自然形成的喇叭口，在开口较大的一边加适量的铁片。
