换乘不超3分钟!通州又一“超牛”交通枢纽全面装修:配“摩登新城”,涉商业、酒店……

民生   2024-11-29 17:54   北京  

北青社区报(微信号:tongzhoushequbao)记者了解到,昨日(11月28日),京唐城际铁路北京地下段路基附属结构施工全部完成,后续,京唐城际铁路北京地下段将进入轨道工程施工阶段,为全线按期开通运营奠定坚实基础。待京唐城际铁路北京地下段完工后,从唐山站可直达北京城市副中心站。

备受关注的北京城市副中心站主站房已全面进入装饰装修阶段,枢纽将设置160多个出入口换乘距离最近的两条轨道线路,最快只需1分钟,80%的乘客换乘,基本可在3分钟内完成。预计今年年底主体工程基本完工,2025年年底具备投运条件。


京唐城际铁路北京地下段完工后
唐山直达北京城市副中心站

京唐城际铁路北京地下段路基附属结构施工全部完成。

据京津冀城际铁路投资有限公司所属京唐公司高级项目经理刘磊介绍,京唐城际铁路分两段建设,其中由中国铁路北京局运营的京唐城际铁路燕郊至唐山段已于2022年12月30日开通运营,二期工程北京地下段长2.4公里,线路出北京城市副中心站,沿既有京哈铁路南侧铺设,以隧道、封闭式路堑U型槽和简支拱桥等结构形式穿越通州区后,将与京唐城际铁路一期工程线路连接。


今年以来,北京地下段控制性工程——跨通济路桁架型钢箱简支拱桥于6月3日顶推完成,北京地下段唯一一条隧道——运潮减河隧道于今年6月25日顺利贯通,本次完成的路基附属结构施工主要包括排水沟、电缆槽以及拱形边坡等设施的建设。



据中铁十四局项目负责人孙立军介绍,为确保在不干扰京哈铁路正常运输的基础上安全高效推进施工,中铁十四局项目团队采用北斗卫星定位技术,对施工进行全程安全监测,严格控制现场施工设备的工作半径,确保既有线路接触网安全。项目团队选用了压缩性小、强度高的施工材料,同时在重点施工地段采用了全站型电子速测仪、静力水准系统等先进技术设备,对施工地段进行实时的三维变形监测,有效避免了沉降问题发生,为施工期间京哈铁路正常运营提供保障。


未来,待京唐城际铁路北京地下段完工后,从唐山站可直达北京城市副中心站,对助力实施京津冀协同发展战略、提升区域整体经济竞争力、服务地区群众便捷出行具有重要意义。

京唐城际接入北京城市副中心站

▲北京城市副中心站


京唐城际铁路未来也将接入北京城市副中心站。那么,备受关注的北京城市副中心站进展如何了?


北京城市副中心站地下建筑面积达128万平方米,是亚洲最大地下综合交通枢纽,也是国内融合度最高的站城一体化项目。站房核心区面积约37.9万平方米,站台规模8台14线,将接入京唐城际铁路、城际铁路联络线6条不同制式的轨道交通线路预留京哈铁路、市郊铁路S1号线远期接入条件,实现高速铁路、城际铁路、市域(郊)铁路和城市轨道交通“四网融合”、“八线换乘”的互联互通功能。


副中心站枢纽内部分为三层。地下三层(B3层)主要为城际车站站台与轨道层。分为京唐城际铁路、城际联络线高速铁路区域8台14线车站,地铁平谷线车站,地铁101线车站,乘客可通过换乘通廊在各区域里乘坐城际列车和地铁列车。

地下二层(B2层)主要为城际车站候车厅、出站大厅,城市轨道站厅以及换乘通廊等空间,还预留了远期与京哈铁路等线路联通通道。在这里,乘客可以候车、出站并换乘地铁平谷线、地铁101线、地铁6号线等。该层还设置有社会车辆与出租车上客区,北侧预留了远期与京哈线车站联络通道。

地下一层(B1层)为城际车站进站厅、城市公共空间、商业配套等。乘客可以在这里进站,同时也有商业设施供乘客购物和休闲。B1层还设置有社会车辆与出租车下客区,与东侧的运河客厅、南侧城市直接连通。

未来枢纽还将设置160多个出入口,包括下沉广场、安全出口、人防出入口、电扶梯、车库进出口、自行车进出口6大类,换乘距离最近的两条轨道线路,最快只需1分钟80%的乘客换乘,基本可在3分钟内完成,车站与城市无缝衔接。

根据此前报道,京投枢纽公司安全质量部经理沈璟璟说,副中心交通枢纽建好后,能够实现15分钟到首都国际机场,35分钟到大兴机场和唐山市,一个小时到雄安新区和天津等地。

副中心站打造地下交通枢纽

地上摩登新城


值得期待的是,副中心站地上,未来将开发139万平方米的办公、商业空间和酒店、公寓。地下交通枢纽,地上摩登新城。


▲混凝土屏蔽罩

除了配套摩登新城这一亮点,副中心站还藏着防火屏蔽门。

该站地下三层的8个站台,均设置混凝土屏蔽罩,由于副中心站属于中庭敞开式枢纽,混凝土屏蔽罩可以将轨行区与车站其他区域分隔开。建成后,站台地面与屏蔽罩之间还会增设屏蔽门。

过去,乘客更多是在地铁站台上看到屏蔽门,而在火车站台上安装屏蔽门,既是考虑乘客安全,也是为了防火。屏蔽罩与屏蔽门共同作用,使得轨道线间形成独立防火分区。这款具备防火功能的站台门由中铁建工和中国铁道科学研究院联合研发,解决了传统屏蔽门、门体结构、电机、电磁锁、内部器件不耐高温等多个技术难点,针对轨道侧可能发生的火灾,可实现10分钟内正常开闭、1小时内门体结构完整,属于全国首创。

▲防火站台门

按照几乎,副中心站将在今年年底主体工程基本完工,2025年年底具备投运条件。届时,大家出行将更加便捷高效。

北青社区报综合整理自:中国中铁、北京发布、首都之窗、北京通州发布、北京交通等。



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