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如果大伙最近经常关注芯片圈，应该有了解到，模拟 IC 上市公司思瑞浦即将解散其 MCU 团队，这一举动在行业内引发了轩然大波。
据了解，思瑞浦曾计划投入数亿人民币用于 MCU 的研发，并接手了德州仪器中国区的部分团队，实力可谓是相当雄厚。
然而，解散团队背后既有公司战略考量，也反映了当前 MCU 领域难以盈利的困境。MCU 赛道为何从“光彩夺目”转变为“过时网络红人”，赛道的投融现状又是如何呢？
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MCU是什么？在汽车电子中，MCU作为汽车电子系统的核心控制单元，通常应用在车窗和座椅调节、动力总成、车身控制、电池电机控制以及整车热管理系统等领域。MCU按照指令集来分类，一般可分为CISC和RISC。CISC指复杂指令集架构，适用于复杂运算和控制任务，主流的CISC架构是x86架构；而RISC指精简指令集架构，功耗较低，主流的RISC架构是ARM架构，而RISC-V由于其开放标准也在迅速发展。根据位数划分，位数代表位宽，即一条指令所能处理的二进制位数。位数越大，单次处理数据量越大，性能也越强。MCU的位数主要有4位、8位、12位和32位，目前市场上以8位和32位为主流。![]()
杰发科技AC7870x多核高主频车规MCU芯片
根据存储器结构划分，MCU可分为经典的冯诺依曼结构、早期的哈佛结构以及最新的存算一体结构，目前冯诺依曼架构在MCU中占据主导地位。![]()
竞争方向现在的情况是，国外厂商在技术领先性和广泛布局方面占据优势，其产品在品质稳定性和物联网通信协议方面也具备一定优势，长期在高级驾驶辅助系统、车身控制、工业通信、传感器接口等应用领域进行布局。当然，国内MCU厂商在发展方向上与海外有相似之处，但仍存在一些差异。国内MCU厂商受益于国内新能源汽车市场的领先地位，正在逐步在车身控制等领域推进MCU的应用。兆易创新推出的符合功能安全ASIL-D级别的M7内核车规MCU产品GD32A7系列，可应用于ADAS、动力系统等高端领域。此外，出于开源和使用门槛的考虑，国内厂商在RISC-V指令集方面投入了大量努力，而海外厂商更倾向于采用ARM架构来开发产品。![]()
基于兆易创新GD32A72x的车身控制参考设计
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商业模式MCU领域的商业模式主要分为IDM（集成设备制造商）和Fabless（无晶圆厂）两种。由于起步较晚，国内MCU企业大多选择采用Fabless模式，将生产和封装环节外包。自2021年起，MCU领域迅速成为半导体行业最受追捧的领域之一，吸引了众多产业资本的关注和大量资金的投入。许多MCU企业如雨后春笋般涌现，但市场需求增长速度远远落后于供应量的增加，导致市场竞争日益激烈。进入2023年后，市场库存积压和平均售价下降给MCU领域带来了挑战，投资和融资热情也显著降低。下表总结了自2024年以来MCU领域相关的融资事件，尽管有所降温，但资本仍在紧密关注这一领域。融资事件主要集中在B轮及以后的轮次，资本更倾向于后期确定性融资。![]()
2024年以来MCU主要投融事件（资料来源：来觅数据）![]()
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