岁末之际，重点项目建设现场再传捷报。12月30日晚10点40分，随着青城大桥东岸最后一段钢梁顶推的推进，全桥钢梁实现跨中合龙，标志着项目建设取得突破性进展，为青城大桥2025年建成通车奠定了坚实基础。
12月31日下午，都江堰市领导蒋蔚炜、幸晓斌、钟成基、王志海一行从青城大桥东岸上桥，一路步行前往西岸，见证青城大桥实现钢梁跨中合龙，并沿途调研督导项目建设情况。
“支墩什么时候拆除？引桥的建设现在进行到哪一步了？引桥建设会不会影响到周边居民出行？”站在钢梁跨中合龙处，蒋蔚炜一行一边仔细查看现场情况，一边关切询问项目建设进展。
蒋蔚炜指出——
青城大桥是全市人民翘首以盼的重大民生工程，也是推动经济高质量发展的枢纽性工程。此次钢梁跨中合龙，标志着项目建设取得新突破、进入新阶段。希望全体参建人员继续加力加劲、鼓足干劲、攻坚克难，齐心协力推进项目建设提速提质提效，确保大桥早建成、早通车、早惠民。
蒋蔚炜强调——
采访中，记者了解到，在12月30日晚的合龙现场，多套顶推设备的协同作业，钢梁以毫米级的精度稳步向前推进，最终精准抵达设计跨中合龙位置，而这也是整个青城大桥钢梁施工过程中最难的一环。
青城大桥单跨336米，钢箱梁顶推长度为309米，全桥钢梁总重6658.5吨。顶推阶段支墩反力最大为DT7的466.5吨，所有顶推支墩反力总计3353.5吨。多套顶推设备协同作业，对系统控制的精度提出了前所未有的要求。另外，临时支墩所承受的水平载荷控制也是施工中的一大难题不容有失。
面对这些难题，项目建设方精心策划、科学组织，通过一系列创新举措和技术手段，攻克难关。都投集团下属兴市集团青城大桥项目业主代表赵洪亮介绍道，“钢梁顶推工作是从2024年9月30日正式启动，我们根据桥梁建设特点难点，采用‘先梁后拱、钢梁顶推’克服了跨河作业带来的安全风险高、定位控制难、温度控制难、技术要求高等难题。同时，施工团队组织技术骨干对现场进行技术指导，各管理人员严格进行监控量测，加强过程安全、质量控制，采用量化清单式管理并多次召开施工推进会和方案研讨会研究桥梁施工中的工序转换组织问题，最终确保在三个月时间内，全桥实现高精度合龙。”
青城大桥作为连接都江堰城市两岸的重要交通枢纽，承载着缓解交通压力、促进区域经济发展的重任。它既是全市人民翘首以盼的重大民生工程，也是推动经济高质量发展的枢纽性工程。
大桥主体工程自2022年10月动工以来，已完成河道围堰以及18组顶推支墩、西岸索塔、东西两岸桥台建设等施工任务，两岸道路维护等配套工程也正按计划加快推进。
信息来源:都江堰发布
