究竟什么是SDV？

汽车 2024-11-25 09:00 上海

2024款梅赛德斯-奔驰E级的“Hyperscreen”驾驶舱显示屏。梅赛德斯-奔驰表示计划部署一款自主研发的软件操作系统。不过，这一方向似乎受到了大多数参加2023年WCX软件定义汽车开发会议的专家的反对。（梅赛德斯-奔驰）

答案取决于回答问题的人。

什么是SDV？你不能只说“软件定义汽车”，因为这还不够精确。几十年来，软件一直是现代汽车的一部分，但这些代码并没有定义汽车。那么究竟什么才是SDV呢？这是一个值得探讨的问题。它需要哪些组件？有哪些依赖关系？什么时候才能称一辆车为真正的“软件定义汽车”？

汽车软件公司Elektrobit的Moritz Neukirchner对此有答案。去年我与他讨论过这个话题，并一直在社交媒体上关注他。他最近提出了一个建议，即使用类似于SAE自动驾驶汽车分级（共5级）的标准来描述SDV。在这一体系中，最低级别为L0，代表“软件启用”，即车辆使用了某种形式的软件。最高级别为L5，代表“创新平台”，即完全的软件定义汽车。这类汽车具有类似于智能手机的升级功能，新的应用程序可以为相同的硬件赋予此前不具备的功能。

最具启示意义的是中间级别，它们可以迫使我们仔细思考构建真正的SDV需要什么。Neukirchner所描述的等级中的L2级是“可更新车辆”，这意味着OEM可以更新软件，但功能集保持不变。如果代码出现问题，工程师可以修复它。L3级是“可升级车辆”，此时车辆开始接近SDV的行为，即“在静态目标硬件上实现动态功能”。L4级则是“软件平台”汽车，它“打破了硬件和软件的生命周期”，允许软件更新覆盖整个车系，即使“这些软件的目标部署硬件在多年间随新车型发布而发生变化”。

今年8月，我在密歇根州特拉弗斯市汽车研究中心的管理简报研讨会上观看了一场小组讨论，而Neukirchner的帖子是对这场讨论的出色补充。该研讨会的主持人要求小组成员共同解释他们如何定义SDV，包括SDV可能对行业产生的广泛影响。

小组成员首先指出，SDV必须将硬件与软件分离，并且是可更新和可升级的。大家对这一点没有异议。他们还提到，SDV应能增强用户体验。此外，SDV不一定必须是电动车，因为改进的软件也可以用来提升内燃机汽车的性能。

打造SDV意味着OEM必须将软件置于车辆开发的中心。众所周知，软件现在是所有新车的重要组成部分，但SDV将这一点提升到了极致。小组成员指出，SDV对OEM的软件工程师来说有一个好处，即减少需要开发的软件量。就像智能手机操作系统一样，SDV中的代码可以通过常规更新维持多年。对于Neukirchner提出的L4或L5级SDV，这一代码可以跨车型世代使用，OEM无需为每个车型年单独开发软件。最后，SDV可能会在一个更大的生态系统中发展，其中将包含软件定义的家庭和基础设施等。这或许将使我们探索SDV的真正定义，就像许多新事物一样，它既是一个巨大的挑战，也是一个难得的机遇。

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SAE International

SAE International国际自动机工程师学会 (原译：美国汽车工程师学会) 1905年成立于美国，是一家非盈利性技术组织，致力于推动全球航空航天、汽车、商用车行业技术发展，为广大工程技术人员提供最全面、最重要的技术资源整合平台。

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