马自达差速器剖面图。马自达透露，原装NC差速器在比赛中的油温可达到325°F（163℃）以上。（Mazda Motorsports）
马自达北美赛车项目Mazda Motorsports是美国各地公路赛道数千名专业和业余赛车手的支持平台。该项目不仅为他们提供应急保障、折扣原厂配件和职业进阶系统，还提供一份专为竞赛的严苛环境打造的赛车配件目录。
马自达差速器冷却板（黑色部分）设有经过科学计算布局的通油口，而且四边都配有起到散热作用的鳍片。（Mazda Motorsports）
马自达赛车配件目录最近推出了新产品——专为第3代MX-5敞篷跑车（型号代码为NC）设计的差速器冷却板。据报道，该配件可以显著提高MX-5后差速器的散热性能，并延长其使用寿命。
马自达表示，在赛车过程中，原装NC差速器冷却液的温度可能升至极高水平。马自达称，数据显示差速器的运行温度曾多次超过325°F（163°C），导致冷却液无法有效工作。
为解决这一问题，Mazda Motorsports开发了一种安装于原厂差速器外壳和盖板之间的夹板。
该夹板设有经过科学布局的通油口，包括进出油管和专用的温度传感器端口。夹板的四边都配有起到散热作用的鳍片。此外，该夹板还配有定位销（以确保安装时正确对齐）和可重复使用的钢质/橡胶涂层垫圈，以简化之后盖板在日常维护中的拆卸流程。
据报道，马自达新型差速器冷却板显著提升了NC Miata（MX-5）后差速器的冷却性能并延长了其使用寿命。（Mazda Motorsports）
Mazda Motorsports业务开发经理Josh Smith在接受SAE采访时表示，“对于大多数短程赛选手而言，只用这块冷却板就够了。但如果参加耐力赛，还需要在NC车型上安装额外的冷却器。该装置可以将冷却液引导至齿轮堆栈，从而确保冷却板将液体喷洒至需要冷却的部件上。”
Mazda Motorsports目前正在开发一套以该冷却板为核心的综合套件，该套件将包含集成冷却器、泵和过滤器。（Mazda Motorsports）
Smith介绍了冷却板的开发过程以及马自达将冷却问题定为NC底盘短板的原因。他指出，“从OEM的角度来看，NC差速器有一个致命短板，我们希望解决这一问题。短程赛选手不想购买包括风扇和其他组件在内的整套差速器冷却系统，因此我们试图找到一种既不会增加太多额外成本，又能降低运行油温，同时还能在未来更新升级的巧妙解决方案。”
冷却板配有定位销，以确保安装过程中正确对齐。（Mazda Motorsports）
Smith指出，“即便使用昂贵的冷却液，也无法解决这个问题，因为差速器附近没有气流，而且紧邻排气装置。因此，合理的解决方案是增加冷却液的容量并添加散热器。”Smith指出，在测试该配件时，仅使用冷却板的汽车的最高运行温度为300°F（149℃），低于出厂配置的汽车。
他指出，“如果仅使用冷却板，汽车连续行驶2小时才会达到300°F（149℃），这比使用出厂配置的汽车低50°F（10℃）。相比之下，后者在短短20分钟内就会达到300°F（149℃）。如果您要参加时长不超过1小时的短程赛事，那么仅需使用冷却板。如果行驶时长超过1小时，那么在冷却板的基础上还需要搭配泵和其他组件，以将热量吸收并排出。”
Smith估计，目前市场上流通的冷却板样本已达到25-30块。Mazda Motorsports目前正在开发一套包括冷却器、泵和过滤器的综合套件。该系统设计便于安装和维护，并将安装在后备箱的可拆卸板上。如果您是一名正在寻找后差速器散热方案的马自达车手，请在马自达配件目录中查找配件编号000-02-5580。
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