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ZF Lifetec新型双级侧气囊的最大充气体积可达到190升（7立方英尺），是目前普通驾驶座安全气囊（约60升（2立方英尺））的三倍以上。（ZF Lifetec）
采埃孚重新审视安全问题，并推出新型安全气囊和安全带卷收器。
采埃孚深知，方向盘仍是座舱内最重要的组件之一，因为驾驶员直接通过方向盘操控车辆。然而，方向盘上的功能正在不断增加，甚至多到令部分驾驶员感到困惑。因此，ZF Lifetec委托Marc Schledorn带领团队重新审视，如何在方向盘功能不断增加的情况下有效使用驾驶座安全气囊。
需要时，顶部展开的安全气囊会从方向盘中央的顶部展开，并穿过方向盘。（ZF Lifetec）ZF Lifetec（前身为采埃孚被动安全系统部门）于6月推出了一种新型方向盘安全气囊解决方案。Schledorn向SAE透露，不同于机械式固定于方向盘中心的传统热塑性气囊，新设计的安全气囊位于方向盘顶部，可在必要时沿着方向盘上沿展开。Schledorn指出，“传统驾驶座安全气囊正面开口区域的设计和材料选择存在局限性。要使设计变得更加自然流畅，可能需要使用新材料。例如，我们考虑使用更多的聚碳酸酯材料来替代热塑性材料。这也是采埃孚Lifetec开始研发驾驶座安全气囊替代方案的初衷。”采埃孚方向盘系统开发高级经理Schledorn指出，这款新型顶部展开式安全气囊具有更高的设计自由度，使工程师能够将附加功能整合至方向盘的前面板上。
今年7月，ZF Lifetec宣布推出另一款新产品，旨在为工程师提供更大的汽车内饰设计自由度。该产品就是第四代主动控制安全带卷收器的改款——新款ACR8.S。ACR8.S可集成至座椅内，使外观更加简洁。在发生碰撞前，安全带卷收器可将乘员拉至安全位置或在必要时收紧安全带。一旦车载传感器探测到可能发生碰撞事故，ACR8.S系统将在几毫秒内启动安全带卷收器，该卷收器“将在几分之一秒内将乘员的上半身拉向座椅靠背”，并在事故发生时将乘员拉向安全气囊。ZF Lifetec表示，这种拉紧操作与安全气囊膨胀是同步进行的，都不可逆转，但只有“在严重事故发生时”才会启动这一功能。ZF Lifetec的ACR8安全带卷收器。（ZF Lifetec）ACR8.S还可以通过松紧安全带向驾驶员发出触觉警告，例如提示驾驶员接管方向盘。目前，ACR8.S有9种不同的模块化配置组合可供选择，包括织带运动传感器和电驱动单元，OEM需要从中选择一种配置进行应用。ZF Lifetec开发主管Harald Lutz在一份声明中表示，“在紧急情况下，靠近乘员身体的安全带系统所发出的震动警告，比显示器或LED灯警告更为有效，可以最大限度地缩短反应时间。”此外，ACR8.S还具有一个能提高乘坐舒适度的可选功能，即在正常驾驶时降低安全带的紧绷程度，并在“动态驾驶”时稍微收紧安全带。ZF Lifetec发布新的安全技术，不仅是为了提供更舒适的安全带体验以及为设计师提供更大的自由度，也为了解决未来自动驾驶汽车面临的挑战。为此，采埃孚推出了新型双级侧气囊。
该安全气囊可在两种情况下展开，取决于乘员的座位位置（在副驾或驾驶员一侧展开）。在发生碰撞时，双级充气机将向安全气囊的一个或两个腔体充气，从而填补驾驶员正常坐姿与方向盘之间的额外距离，最多可达150至200mm（6至8英寸）。Schledorn向SAE表示，双级侧气囊的最大充气体积可达到190升（7立方英尺），而相比之下，目前驾驶座安全气囊的平均体积约为60升（2立方英尺）。ZF Lifetec发言人Knut Zimmer向SAE表示，欧盟新车安全评鉴协会（Euro NCAP）2030年安全路线图的内容包括“测试和评估辅助和自动驾驶支持系统”，但并未对未来自动驾驶汽车的潜在功能（例如360°旋转座椅）提出要求。尽管如此，采埃孚已经开始涉足这一领域。他表示，“在更遥远的未来（例如2040年），我们必须开始思考如何设计未来安全气囊解决方案。虽然我们对应对驾驶员坐在不同位置或旋转座椅等情况已经有了一些初步设想，但仍需寻找替代解决方案。”![]()
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