TFU21.60.00.029与驾驶舱配平空气活门相关的警告信息COND TRIM AIR SYS FAULT
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2024-08-20 19:00
四川
配备 ACSC PN71103A010101的 A320 系列飞机。A320FAM 飞机有三个温控区，其中温度由空调系统控制器 (ACSC) 控制：-驾驶舱区域由ACSC 1（47HH）通过 CKPT TAV（11HK）控制-前客舱区域由ACSC 2 (57HH) 通过FWD TAV (12HK) 控制-后客舱区域由 ACSC 2 (57HH) 通过AFT TAV (13HK)控制热调节空气从引气供应中抽取到流量控制组件（23HB 和 24HB）下游的空调组件（10HM 和 11HM）。然后流经配平空气压力调节阀（14HK）、配平空气止回阀（18HM&19HM）、热空气压力开关26HK，并由专用配平空气活门（11HK、12HK、13HK）单独调节。热空气与来自混合装置的冷却空气混合，流向客舱和驾驶舱。![]()
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据报道，在新交付的配备 ACSC PN 71103A010101的飞机上，发生了与 COCKPIT TAV (11HK) XX 琥珀色指示相关的 ECAM 警告“COND TRIM AIR SYS FAULT”事件。大多数此类事件在完成驾驶舱和客舱温度控制系统的操作测试后得以解决。当检测到 COCKPIT TAV 出现故障时，故障会被锁定 - TAV 无法移动，因此无法再确保驾驶舱温度调节。由于对驾驶舱和客舱温度控制系统进行故障排除/操作测试，这些事件可能导致运行中断。审查报告后，大多数情况是在第一阶段或第二阶段在地面上发现的，没有 PFR 条目。“COND TRIM AIR SYS FAULT” 是 1 类故障，因此，在飞机放行前必须进行故障排除和/或 MMEL项目 21-63-02应用。在持续改进温度控制系统的框架内，我们开展了一项调查，以确定并解决导致与驾驶舱 TAV 位置 XX 黄色事件相关的 E/W COND TRIM AIR SYS FAULT 的因素。我们与利勃海尔合作，确定了以下目标：·确定与“与驾驶舱 TAV 位置 XX 琥珀色相关的 COND TRIM AIR SYS 故障”相关的潜在因素 ·如果事件发生在 PFR 开始时间之前，则输入 PFR 或地面报告大多数事件均未提供飞行后报告，因为事件发生在飞行阶段 1 或 2 的地面，此时尚未开始 PFR 记录。此外，仅有一份 ACSC TSD 摘录可供使用。 因此，供应商利勃海尔对 ACSC非易失性存储器 (NVM) 进行了详细分析，发现 ACSC 检测到了电气紧急情况，而飞机上并没有真正的紧急情况。如果只有 ACSC1 通道 2 通电，ACSC1 会将此类状态解释为电气紧急模式。Skywise 数据审查证实，大多数 CKPT TAV 事件发生在 APU 启动时，没有真正的电气应急配置。仅靠电瓶启动 APU 被证实是仅向 ACSC1 车道 2 供电（ACSC 的电气应急模式）的一个因素。当 ACSC 硬件检测到电气紧急模式时，CKPT TAV 电源会立即关闭。由于 TAV 电源关闭，TAV 仍处于潜在的“未关闭”位置。在非操作电气配置期间，ACSC 继续监控 TAV 位置，并发现命令和反馈信号不匹配。这种不匹配会触发功能控制监视器，该监视器会锁定与 CKPT TAV 相关的 E/W COND TRIM AIR SYS FAULT，直到执行系统测试或电源重置。根据初步分析，观察到 E/W“COND TRIM AIR SYS FAULT”与驾驶舱 TAV 位置 XX 琥珀色指示，已通过完成专用 TSM TASK 21-63-00-810-852-A 中提到的操作测试清除，无需确认故障。因此，当 E/W“COND TRIM AIR SYS FAULT”与驾驶舱 TAV 位置 XX 琥珀色指示在地面触发时，考虑重置 ACSC 1 和 2，请参阅飞行操作和训练部分中的重置程序。自 2023 年 12 月起，FCOM中提供了E / W“COND TRIM AIR SYS FAULT”与驾驶舱 TAV 位置 XX 琥珀色指示在地面触发时的重置程序。 ![]()
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