TFU32.42.00.191推出新 BSCU 软件版本L4.11（SB A320-32-1522/32-1523 ）
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2024-09-07 19:00
四川
飞机类型/系列：A318、A319、A320、A321新的刹车和转弯控制组件 (BSCU)软件标准 L4.11 将于 2024 年 9 月通过空客 MOD 170252 投入生产，并通过空客 SB 32-1522/32-1523 进行改装，计划于 2024 年第四季度上市。有关 BSCU PN 演变的更多信息可在 ISI 32.42.00062 和 ISI 32.42.00190 中找到。新的 BSCU 软件标准 L4.11 是针对 A321XLR（空客首架超远程型飞机） 飞机引入的变化而开发的。这些变化（例如具有不同性能特征的新刹车）需要更新 BSCU 软件；进行特定的防滑调节和压力上升率控制。此外，BSCU 还为 A321XLR 飞机/刹车分配了新的特定引脚编程设置。 此新软件修改 L4.11 也适用于 A320FAM 机队，并对刹车和转弯控制系统 (BSCS) 进行了许多其他改进，主要变化详述如下：在调查两起在役事件期间，多种因素导致在配备增强可维护性和制造 (EMM) BSCS 之前的飞机上正常和备用制动系统失效。NSV 漂移被评估为意外警告触发和随后制动系统失效的主要因素。因此，在 EMM 之前的飞机上引入了检查 SB 32-1483 - 检查正常制动伺服阀漂移（有关更多信息，请参阅 ISI 32.42.00165）。BSCU 软件 L4.11 修改了现有单个 NSV 漂移 3 级监控（故障代码 73-80 - BRK NORM SERVOVLVX( xxGG ) ）的阈值，并引入了新的 1 级监控，以检测同一齿轮上是否有两个 NSV 漂移。因此，如果安装了 BSCU 软件标准 L4.11，则无需进行 SB 32-1483 检查。修改自动刹车脱离阈值是为了降低由于刹车踏板偏转而意外脱离的风险，并协调整个空客机队的自动刹车踏板脱离阈值。以下阈值将根据 AMM 32-42-00-00 实施：![]()
表 1：自动刹车踏板断开 - A320FAM 的目标阈值ROPS 步骤 3 将 RCDF（飞机级跑道状况降级功能）引入 ROPS 功能。停止距离（ROP 距离）的计算经过修改，包括每个车轮的低防滑活动布尔值，以便为 RCDF 提供信息（仅适用于 EMM BSCS）。改进 A321 MABS 制动器的压力上升率控制。在 A321 MABS 刹车飞行测试之后，对着陆时的压力上升速率控制进行了改进。现有的 3 级故障信息（故障代码901 - L/G NORM CTL LEVER (6GA)/ BSCU( 10GG) ）用于检测起落架控制杆故障，从而阻止收起制动，现已升级为 1 级故障信息，以确保向机组人员指示检测到的故障。L4.11 软件引入的完整更改列表将在计划于 2024 年第四季度发布的VSB E21327-32-3511 中列出。BSCU 软件 L4.11（PN E21327X08）和 BSCU软件L4.10（PN E21327X07）在所有 A320FAM 配置上完全可互换，除两种特殊情况外：- BSCU软件L4.11 未在配备 MABS制动器的 A321CEO飞机上获得认证，
- BSCU软件L4.10 尚未在 A321XLR （A321-2XXNY）飞机上认证。
标准 L4.11 的实施将适用特定的商业政策。改装 BSCU 软件标准 L4.11 所需的材料将在 SB 32-1522/1523 发布之日起 5 年内免费 (FOC) 提供。![]()
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