车企爆雷、4S店倒闭后，有车主“辗转5家汽修店”都没找到能修车的修车工，问题出在哪儿？

最近关注到一个动态。

一位新能源车车主磕坏了电池，因厂家爆雷便开始自己找会修“三电”的汽修厂，但“辗转换了5家汽修店，好不容易碰上一家表示能修电池的，还是寻求的第三方外援”；而在媒体以“电车电池损坏，需要维修”为由走访青岛多家汽车维修门店时，得到的也几乎是清一色“修不了”回答。

与此同时，多方数据证明，这位车主的遭遇并非个例。

不久前，发改委提及四大就业新方向时，“新能源车售后服务”上榜，但同时发改委也指出：“新能源车的维修和研发有103万的人才缺口，其中维修人员缺口超80万”。

F6大数据研究院作为行业调研机构，也分享了另外一组数据：2024年截至三季度，在而传统汽车台次同比下滑2%的情况下， “主要新能源汽车品牌、以及不同动力类型新能源汽车进厂台次同比均正增长”。

但在这种情况下，独立售后门店老板的遭遇却非常两级：既有行业老板感慨“新能源汽车维修技师涨薪20%仍难招”，亦有门店大吐苦水“自己为了承接新能源售后业务特地花钱改得新能源工位，一年到头也用不上几回，专门花钱学的新能源车售后技术也用不上”。

车主找不到修车人，修车人苦恼接触不到车主、“高价维修”等乱象还频频登上社会话题榜，问题出在哪儿？

有业内人士分析认为，根源是“专业人才的缺乏”，也就是说新能源售后缺人。

这一分析不无道理，但站在行业发展维度，这个问题无论是出现还是未来想要解决，都需要从更深的层次进行剖析。

传统燃油车进场下滑、新能源车进场连续增长，很多店却没办法接

当下，独立售后对于新能源售后的“用工”问题，态度是非常复杂的。

一方面，新能源售后确定性的市场潜力，让门店很清楚一点：自己必须要会修新能源车、也要储备这方面的人才。

公安部数据显示，截至2024年6月底，全国新能源汽车保有量达2472万辆；而按照乘联会的预测，预计到2025年，乘用车售后市场的总规模将接近2万亿元，其中约15%的价值，即约3000亿元，将来自新能源车的售后维保；与此同时，7-9月，新能源汽车渗透率连续三个月突破50%，意味着新能源售后维保市场的规模也会加速扩大。

与此同时，独立售后的新能源售后业务进厂台次也的确在加速增长。

F6大数据研究院发布的最新市场行业报告指出：2024年三季度，新能源汽车进厂台次占比已近8%，继续保持增长趋势，其中增程式电动车近年来台次占比增长迅速，2024年三季度较2023年一季度已翻番。

引用自F6大数据研究院《2024年第三季度 汽车后市场行情报告》

而这些新能源售后业务的来源，并非主要是汽车服务世界一开始以为的“最早一批脱保新能源车主”或“爆雷主机品牌留下的车主”。

在不包含洗车业务的情况下，独立售后门店的“AITO、哪吒、理想、零跑”等主流新能源汽车品牌进厂台次，在今年有非常明显的增长。

其中AITO以451%的同比增幅、超30%的环比增幅，稳居首位；而后市场高度关注的特斯拉，作为最早一批脱保的车，进厂台次同比增幅可观达到了43%、但环比仅提升了1%。说明已经脱保的特斯拉车主生意，并没有那么好做。

这些数据多少传递出了一个信号：虽新能源售后在今年依旧朝“体系越来越封闭”趋势发展，但随着相关售后业务体量的快速扩大，独立售后企业即便难拿授权，但能接触到的新能源售后业务处于持续增长当中，这无疑是一件好兆头。

但另一方面，独立售后绝大部分门店，无论是技术储备还是用工体系，都不具备有效或持续承接新能源售后业务的能力。

独立售后能修新能源车的门店非常少。

行业数据显示，截至目前，全国现存的汽车维修企业约80万家，具备有新能源汽车维修服务能力的企业不超过5%。而这里面能提供新能源汽车精准维修（具有品牌授权、规范管理和精细化三电部件核心维修能力）的企业不足5000家。

独立售后门店还在这上面才吃过亏。

比较普遍的一个亏，就是有门店费心学了新能源维修技术，却发现自己“无新能源车可修”。东莞雄兴痘彬就在采访中提到过，自己2021年转型的时候，最先把探索方向定在了当时大火的新能源售后维修业务上，还特地花了近5万元报了新能源学习班，学完后却发现这条路根本走不通。因为当地的新能源车维修业务，“大多都是和服务商直接绑定，社会修理厂几乎触及不到。”

叠加当下的行业大环境、以及燃油车存量市场规模可观等因素，造成了独立售后新能源维修缺“人”的窘境。

此外，新能源售后缺“人”的情况，在4S店也非常普遍。

媒体探访时，有汽服店建议车主“电子方面的问题，还是去经销商的4S店”，但事实上，就连专门只卖新能源车的品牌，旗下授权中心也缺人。

另有媒体同样是因修车难问题走访市场时，进入一家新势力品牌授权中心，对话中得知这家店有15名负责新能源车维修的技师，五年工作经验以上的仅1名，大多数只有一到两年经验，属于边培训边工作的状态，能够精准维修三电系统的基本上招不到。

可以看到，新能源汽车维修市场当下存在的“人才供需不匹配”问题，其实是个共性问题。

独立售后苦“人”久矣

造成这种人才供需不匹配的原因有很多。

与早期的燃油车售后市场相同，现阶段新能源市场，主要还是以 “卖车为主”，为了快速抢占市场，很多车企都是优先在城市布局汽车销售门店或展示中心，但“售后”体系建设的效率其实并不高，一方面是因为成本投入太多、另一方面合适的售后授权合作对象越来越难找了。

随着时间推移，新能源售后市场开始出现信息不对称、沟通渠道不畅问题。

很多新能源车主在车辆出现故障时不知道去哪找专业的维修人员，而一些具备维修能力的技师和门店也不知道如何接触到新能源车主，这导致双方在寻找和提供服务时，存在诸多困难。

叠加新能源售后体系愈加封闭的趋势，这种信息不对称和沟通渠道不畅的问题就越来越普遍。

这是车主找不到修车人，修车人苦恼接触不到车主，行业还觉得缺人的直接原因。

除此之外，整个汽车服务行业的育才之路，一直以来都是荆棘满布、存在“三难”，分别是入门难、培养难、坚持难。

首先是入门难。

聚焦到新能源售后的人员培养方面，以三包为主的体系封闭是当下最大的阻力，多数传统汽服店都因技术和授权限制，难以获得相关的技术支持和配件供应，更遑论涉足到新能源车的核心部件维修业务了。

就连独立售后头部企业也尚未有效冲破这层阻力。像开篇中车主遇到问题后，媒体就走访了正大力布局新能源售后相关业务的某头部连锁，其在当地的加盟店员工表示“自己最多只能是帮检查一下电池故障，因为并无资质”。

其次是培养难。

新能源汽车的崛起速度太快，而相应的售后专业人才教育体系起步也比较晚。

2019年，教育部才在《中等职业学校专业目录》中新增了新能源汽车维修和新能源汽车装调与检修两大专业，至今不过5年时间，且不说专业的毕业生数量远不能满足市场需求，有多少学校设计了相关课程都是未知数。

除了教育体系外，汽车服务行业本身也缺乏更权威、更标准的厂家培训体系或者机构。

一方面，新能源车整体格局仍在动荡发展期，一些新能源配件厂家或车企甚至还处于市场争夺的初级阶段，这些企业即便相互间有部分协同、但大多时候还是各自为政，相关售后维修服务的培训体系建设也是节奏不一，所以市面上基本没有足够权威或者说标杆性的培训厂家。

另一方面，根据业内人士反馈，目前市面上不少企业在做的新能源售后维修人才培训体系，培训内容跟市场需求是脱节的，要么内容滞后、要么过于注重理论教学，缺乏实践操作，很多人花了钱也觉得没学到什么。

除此之外，汽车服务行业的用工特性就是水平参差不齐，而新能源汽车的复杂电子系统和高压安全等要求则对维修人员的综合能力提出更高要求。

这也是为什么前端时间宁德时代宣布开放“宁家服务”授权体系后，行业反响那么热烈的原因，毕竟宁王除了市场地位外，还有独立售后很多门店想要的电池使用、线下检测、电池维保、电池回收、车辆交易等业务板块，更关键的是会输出人员培训。

最后就是坚持难。

年轻人宁愿送外卖也不想修车，这个说法在过去几年里反复被验证。

无论是燃油车时代、还是新能源时代，“修车工”都不是份体面工作，工资还不高；此外，汽修行业的人员流动性问题在这几年越来越多突出，本来赚钱就难的门店，更不愿意做培养人才这种无用功了，免得给他人作嫁衣裳。

当然，上述问题不是因为新能源售后出现才有的，而是已经存在了很多年，现在整个汽车售后市场，路边店、4S店、连锁店、夫妻店都面临“缺人”问题。

此前有门店老板反馈，自己招了个10年经验员工，不到一年无奈发现：“想开除都不行，还不如自己做”。这种心态放在现在门店老板看待新能源售后“用人”上，也同样适用。

如果是老板自己学，那肯定就急于现在了。

“新能源售后培训潮”能有效么？

说完了难点，最后还是要说一些好的现状。

汽车服务世界此前撰文《猫虎狗、宁德时代、驰加、百援、电动工坊…密集推战略动作，行业新能源售后布局浪潮又起？》提到，宁德时代、驰加、百援、电动工坊等连锁已经开始自建或完善体系内的培训体系。

这里面，虎猫是行动比较早、也是成果比较明显的一个。

途虎官方说法是已搭建起一套完善的新能源技师培训体系，且该体系的核心受益对象已经从体系内慢慢扩散到体系外，今年参与并成立了新能源产教融合共同体；结合天猫养车的高级人才运营计划可知，针对新能源维保技师，天猫养车构建了三级认证体系，正围绕“新能源基础、整车检测、保养项目维修、小三电更换、大三电维修”等方面展开技师培训；

虽然这些企业的人才培养动作，目前核心受益群体还是体系内门店，且效果还不算理想，但过河前总是要摸石头的。

此外，行业里像电动工坊、湖南创鸿等企业，过去几年也和新能源主机厂、大型网约车公司、及保险公司达成合作，创建了多个实训基地及示范维修工厂，这些企业今年开始也加大了在业内的发展速度，这些企业的动作对独立售后新能源维修人才的培养，都会起到推动作用。