1968 年 6 月 19 日午夜过后不久，中尉（初级）克莱德·拉森 （Clyde Lassen） 以飞机指挥官的身份与他的四名机组人员乘坐一架呼号为“克莱门汀二号”的 UH-2A 海精灵直升机，在他们的 F-4J 幻影在北越南上空被击落后营救中校约翰·霍尔茨克劳 （John Holtzclaw） 和约翰·伯恩斯 （John Burns）。直升机机组人员在位于北越海岸附近的 USS Preble （DLG-15） 上以警觉救援姿态执行任务，专门用于此类紧急任务。1这项任务很危险，但最终 Clementine Two 救出了幸存者，并返回了距离海岸几英里的 USS Jouett （DLG-29），“只剩下五分钟飞行的燃料”。2拉森因其“非凡的英勇和无畏......作为搜救直升机的飞行员和飞机指挥官“，他的机组人员的努力仍然激励着当代旋翼海军飞行员准备进行救援行动。3

今天，远程武器使得在冲突期间在敌方海岸附近部署船只和登船救援资产变得轻率，但营救被击落的飞行员的道德责任仍然存在。4海军将需要更新其救援行动及其平台的能力，以便在下一场战争中满足这一要求。

与cN的潜在冲突将包括自二战结束以来美国海军所不熟悉的特征——交战方之间广阔的有争议的空域和水域以及高飞机损失率。被击落的机组人员将不得不跳伞进入这个海上无人区，而美国联合部队将毫无准备来营救他们。幸运的是，海军正在慢慢解决这一能力差距，并且已经拥有执行这项任务所需的许多资源。与远征高级基地作战 （EABO） 协同发展的战斗搜索和救援 （CSAR） 作战概念显示出近期成功的前景。然而，如果美国被迫与中国“今晚作战”，数十名飞行员将迷失在广阔的太平洋上，在他们的救生筏上等待救援人员，而救援人员将无法到达他们身边。

新的威胁环境

在第二次世界大战以来的冲突中，美国一直在宽松的环境中开展海上救援行动。当地的海上控制甚至允许美军在北越海岸防御的视线范围内营救飞行员。5这使得 CSAR 架构能够保持在距离敌方海岸几英里的范围内，类似于二战后期将美国潜艇驻扎在敌方目标附近作为救生员的做法，其中一艘潜艇在 1944 年在秩岛上空被击落后营救了著名的中尉（初级）乔治 HW 布什。6现代舰基和陆基反舰武器使得这种救援姿态不可能重复，而且预计可用的海军潜艇稀缺意味着它们可能会太忙而无法在救生员站闲置。7救援资产可能需要快速运输数百英里才能到达每个幸存者身边，只有飞机才能完成这项任务。

正如这种高威胁环境有望使海上救援更加危险一样，在与中国的冲突期间，预计被击落的飞行员数量将猛增。最近一系列涉及中国入侵台湾的非机密兵棋推演估计，美国飞机的损失在 200 到 484 架之间。虽然其中大部分是在地面上被摧毁的飞机，但仍有 20 到 48 名美国机组人员在海上等待救援。8为了有机会营救这些男人和女人，联合部队必须发展其 CSAR 架构。幸运的是，海军的分布式海上行动 （DMO） 和海军陆战队的 EABO 概念为发展海军的 CSAR 部队态势和满足这一要求提供了一个出色的框架。

传统海事 CSAR 部队态势

根据海军学说，航母打击群 （CSG）、远征打击群 （ESG） 和两栖战备群 （ARG） 指挥官需要保持为有机海上资产提供 CSAR 支持的能力。一个标准的 CSG CSAR 特遣队 （CSARTF） 由多架 F/A-18 超级大黄蜂和 E/A-18G 咆哮者组成，履行各种角色（空对空防御、空对地护航、压制敌方防空）、作为通信平台的 E-2 鹰眼和救援直升机补充。9海上救援响应主要落在登船的直升机部队上，主要是驾驶 MH-60S 骑士鹰的直升机海上战斗 （HSC） 中队。然而，由于航母上的直升机数量减少，以及不断变化的威胁环境挑战了美国的空中优势，直升机机组人员正在接受长途任务和自我支持恢复的训练，而没有完整的 CSARTF 补充。

CSAR 原则的最新发展

海军陆战队 EABO 概念有望扩大印太地区的救援能力。根据《远征先进基地行动暂定手册》，核心任务包括“前方维持”，其关键任务包括“前方武装和加油点 （FARP） 行动”。10通过为前往被击落飞行员的直升机加油来帮助重建部队，这与 EABO 的这些核心角色直接相关。

通过部队级和综合训练活动，海军继续在其 MH-60S 和 MH-60R 直升机社区中建立这一概念。顶点开发工作是在内华达州法伦的航母航空联队训练演习 Air Wing Fallon 期间的 EAB。在最近的一次演习中，MH-60S 和 MH-60R 中队的成员被派往加利福尼亚州的阿马德陆军机场，从远程位置支持 CSAR 和水面战训练演习。在阿马德，海军直升机部队获得了海军陆战队联队支援中队 372 的加油支持和空军第 52 战斗通信中队的通信支持。虽然要使这一概念成熟还有很多工作要做，但 EABO 内部的整合使海上 CSAR 的覆盖范围更广，目标是重组战斗机组人员。

最近的地缘政治发展有可能进一步发展 EABO 概念。2023 年 2 月，菲律宾根据《加强防务合作协议》（Enhanced Defense Cooperation Agreement，EDCA） 将美军的基地准入范围从 5 个地点扩大到 9 个。11进入太平洋的更多基地后，可以通过海军陆战队沿海团 （MLR） 进行力量投射，这些团是根据海军陆战队 2030 年部队设计建立 EAB 而开发的。12EDCA 扩展的其他好处包括增加潜在冲突地区的培训机会、美国物流中心的设施以及在发生冲突时快速部署发射点。13和平时期的救援（反击）演习可以使用 EDCA 基地，同时解决菲律宾不愿对中国表现出不必要挑衅的任何潜在问题。

空军还在制定战术和支持功能，以便在太平洋地区实现 CSAR。在去年的“遥远地平线”演习中，第 920 救援联队的飞行员在佛罗里达州的帕特里克太空部队基地建立了一个临时应急地点，以及两个地理位置不同的应急地点。该演习验证了在太平洋多个地点维持人员恢复工作组的能力。14然而，空军最近宣布将 HH-60W Jolly Green II 人员救援直升机的初始采购数量从 113 架削减到 75 架。这将使该军种目前老化的 HH-60G 铺路鹰特遣队缺少 24 架直升机，并质疑空军对 CSAR 任务的优先顺序。15

海军的旋翼社区也将内部培训的重点重新放在救援行动上。虽然搜救始终是一项“核心”任务，但在反恐战争期间，随着其他任务的突出，搜救往往被忽视。“塔彭斯普林斯 22 号”演习最好地展示了对救援和医疗后送任务的重新关注，诺福克的 12 个 MH-60S 和 MH-53E 中队、海军特种作战部队、当地消防部门和海岸警卫队部队参加了演习。16这些努力必须继续下去，将更多资源用于实践水上救援和机上患者护理，减少用于快速近海突击艇防御、近距离空中支援和突击支援等传统任务。

近期潜力

在 2027 年“戴维森之窗”关闭之前，还有时间利用手头的工具对海军的 CSAR 能力进行重大改进。继续与海军陆战队 EABO 工作整合将增加救援资产进入战场的机会，但还可以做更多的事情。海军直升机还可以在几乎任何具有足够大小飞行甲板的船只上进行舞台表演。自由和独立型沿海战斗舰 （LCS） 因其失败的任务包而备受嘲笑，并且仍在寻找高端冲突的角色（参见“继续进行 LCS 升级”，第 12-13 页），将成为处于警戒 CSAR 姿态的 MH-60S 直升机的出色集结基地。这些舰艇可以在沿海地区行动，并隐藏在中国反舰武器交战区边缘的当地交通和岛屿杂乱中。自 2010 年以来，MH-60S 航空分队一直在 LCS 上部署，并且已经熟悉该舰的能力和局限性。17

对 MH-60S 能力的小额投资也可以提高飞机的燃料容量和作战半径。MH-60S 已经可以携带两个内部 200 加仑的辅助油箱，提供额外的 300 海里航程。然而，最初购买的平台只包括每架飞机的一个油箱。购买更多的油箱和相关管道将产生更多的任务能力。18

成长空间

日本拥有为海上搜救量身定制的独特资产 - 现代水上飞机。美国应该购买日本的 ShinMaywa US-2 来达到类似的目的。这种能力将扩大它能够回收被击落的美国和联军军人并使他们恢复服务的范围。19海军陆战队在开发 MLR 以在友军和敌军之间的“接触层和钝层”中行动方面已经取得了重大进展。20在美国和日本水上飞机上加入 CSAR 支持功能将增加 MLR 不断增长的任务能力列表。虽然空军一直在探索建造自己的水陆两栖水上飞机 MC-130J，但美国应该考虑购买 US-2 以满足 2027 年的要求。21

海军目前正在考虑根据其未来垂直升力-海上打击 （FVL-MS） 计划，到 2040 年开始取代 MH-60R/S 载人直升机机队的替代方案。出现的平台可能是有人驾驶和无人驾驶飞机的混合体，可以在具有单点飞行甲板的船舶上运行。22FVL-MS 计划将海上救援作为这些平台的核心任务，有望增加海军主要救援资产的范围和速度。23此外，随着航母航空联队在无人驾驶飞机和有人驾驶飞机之间实现 60/40 的比例，在危险中飞行的飞行员应该会明显减少。24  

希望不是计划

如果联合部队希望飞行员在未来的冲突中深入数百英里的有争议的战场，那么当一些勇敢的灵魂因敌人的火力或飞机故障而弹射时，必须有一个救援架构来激活。在与中国发生潜在冲突期间，环境本质上是海洋性的，海军将需要承担 CSAR 的大部分任务。幸运的是，海军中已经有英雄主义的 CSAR 传统。通过对现有平台进行少量投资并在联合演习期间继续开发任务，可以做得更多。也许无人系统最终会将所有幸存者从战场上带走，但在那一天之前，海军必须提高其目前的能力，以兑现海军救援游泳运动员的座右铭“让其他人可以活下去”。25

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