新氢动力陈海涛：2025计划对氢储能、观光船舶等领域展开布局 | 势银访谈

财富 2025-01-13 10:00 浙江

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近些年，国内固态储氢技术的应用发展相当迅速，一方面在材料端、产品端实现了部分产业化，另一方面在绿氢项目、储能、道路车辆等场景均已有首台套的典范应用。通过个别场景的验证结果来看，固态储氢已经展现出了不亚于高压气态储氢的应用优势，甚至在某些特定场地作业中有望成为首选技术。尤为难得的是，固态储氢技术因其高稳定性（常态化特性）、高安全性（非气态氢存储）、高便捷性（可更换金属储氢模块完成能源补给）等特质，也成为了助力燃料电池技术产业化推广与应用的重要解决方案。

其中，新氢动力科技有限公司（简称：新氢动力）就是首家实现固态金属储氢技术在燃料电池叉车、观光车上车应用的技术公司，其所打造的“精卫氢服”一体一链式氢能的“加、储、运、用”解决方案，在解决用户安全焦虑的同时，可以快速助力燃料电池叉车、观光车的产业化、商业化应用。也正因新氢动力在燃料电池技术、产品的高度成熟力、产品创新力、应用务实力，使得其屡获资本青睐，目前公司已完成了新一轮的融资，据悉，此次融资由银川苏银产业发展基金合伙企业（有限合伙）领投，这也标志着新氢动力已经开始从传统燃料电池业务领域向“大规模、长延时、高安全”的氢储能领域布局。

近日，势银能链也有幸邀请到了新氢动力董事长陈海涛先生，就公司产品矩阵、应用领域、未来规划以及产业现状进行深入了解与交流。

势银能链：2024年，新氢动力在产品发展方面，完成了哪些新突破？

陈海涛：新氢动力作为首家实现固态金属储氢技术在燃料电池叉车、观光车上车应用的技术公司，2024年也在努力提升这一技术的深度发展。从产品角度来看，我们大胆创新并完成了固态金属储氢在氢能工业车辆、工程车辆上的适配和应用，其实这种尝试并非是短时间内完成一个任务那么简单，新氢动力早在2021年1月16日就开始了上车实测，经过三年多时间的精心打磨，公司固态金属储氢系统才能形成0.2KG、1.5KG、3KG、15KG、30KG、135KG的系列成品，未来还将会往更大且可靠的模块持续发展。这是2024年，新氢动力在产品技术、应用方面最大的突破，也是公司产品体系的进一步完善。

新氢动力投用的固态金属储氢观光车是24年应用示范的一大亮点，该场景与固态储氢技术的“有机结合”解决了哪些问题？具有什么特色优势？

陈海涛：氢气的储、运一直是制约氢能车辆应用高效发展的重要因素之一，尤其针对观光车、叉车这种非道路车辆，需要在园区内建设加氢装备，会增加用户的安全焦虑；为了解决这个问题，新氢动力历经3年多的时间对固态金属储氢产品的产业化应用进行研发，开发出以更换能源模块的模式为氢能车辆进行能源补给的解决方案，在用户端无需在建设加氢基础设施，从根本上解决了用户的安全焦虑问题，可大幅提升工作效率，降低运营成本。我们坚定相信这种方式从整体环节上优化了场地作业遇到的问题，解决用户安全焦虑，为他们提供科学的解决方案，才能打开市场大门的钥匙。

同时，氢能观光车这类赛道还具有应用场景丰富；商业化闭环能力强；市场需求量大；定制化服务能力强；商业模式灵活、稳定；运营经济性好；能源补给便捷；车辆运营“接力”性好；推广IP+旅游IP打造性强等特色优势。

氢能两轮车这类轻量级应用在推广上有贴近消费者生活、市场规模大、试错成本较低等特点，也属于2024年重要的创新应用类型之一，陈总对于这类市场有着怎样的看法？

陈海涛：氢能产业在应用层面出发，确实需要百花齐放，来找到它真正适合的用户需求，满足市场需要，并通过市场形成能够收益的相关产品。对于氢能两轮车，我个人认为是一种不错的尝试，也是非常好的应用场景。

但从目前来看，它仍存在亟需解决的问题：首先是高成本，前期购置成本较高，对于追求经济实惠的消费者来说是个不小的门槛；其次是服务和支持问题，在大规模的投用铺开后，如何妥善运营，做到积极响应故障应答需求，以做好售后服务；最后是安全性问题，目前氢能产业进步虽然发展迅速，但消费者的安全保障措施始终是围绕产业发展的首要课题。总结来说，不管是氢能两轮车，亦或是其他应用场景，都需要考虑如何做到给用户最好的体验才是发展壮大的关键所在。

新氢动力独有的的精卫氢服模式，可更换固态储氢模块方式进行能源补给，无车辆加氢环节，根据这一特点，未来公司还会朝着哪类应用领域进行一些重点布局？

陈海涛：目前来看，公司的产品已在氢能叉车上实现了长时间的可靠性验证，1.5kg-2kg的固态金属储氢系统基本可以满足一辆叉车的单天作业使用，除了在坚持原有的发展路线之外，我们的产品体系化建设正在向着工业/工程车辆、港机、观光车船等全应用场景拓展。例如港机属于场地作业，但正常使用高压储氢瓶的产品很难实现加氢，且港口的加氢站建设也是个问题，在如此大面积的应用场景中，来实现产品氢能化是相当有难度的。

而新氢所设计研发的15kg、30kg固态储氢模块，对应的是载有不低于200度电和500度电的电量，能够满足上述场景的使用需求，且无需加氢、更换模块的模式可以更加有利于这类慢速、低速、大功率场地作业车在大面积场景里的应用，从而实现氢能化的替代。2025年，新氢动力将以固态储氢为主要抓手，向工程车辆、港机这类产品线进行更深层面的拓展，来作为我们新增业务方向。

此外，新氢动力有计划对氢储能领域展开尝试，诸如超充站等具有市场活力的应用领域。同时景区内的相关项目，也是我们重点关注方向，去大力推广氢能观光车、船舶的落地使用。从新氢动力发展来说，未来就是以市场为导向，想市场所想，做市场所需。

这几年由于氢车示范效果并不及预期，有企业提出燃料电池需要在发电、船舶等其他新领域去寻找机会，也有企业称最容易实践的氢车领域尚且效果不佳，其他领域更费时费力。对于上述说法，您怎么看？

陈海涛：我的建议是，大家不要只挤在道路车辆的独木桥上，实际上有更多的应用场景需要氢能企业的参与。过去这些年，众多优秀的氢能企业不论是在技术发展，还是在应用示范上，都已经积累了足够的经验，但基础设施的建设却未能与道路车辆的发展形成紧密配套，在这种难以破局的形势下，拓展其他领域是非常必要的。

移动式载具对于燃料电池系统的要求相比固定场景更为严苛一些，既然已经在移动式载具上经历了千锤百炼，应当更有信心去挑战固定场景。比如固定式电站就是非常具有前景的应用之一，且未来市场需求相当庞大。再例如挖沙船这类应用场景的经济性也较为不错，去推广这类具有广阔市场需求或经济性较高的产品，都是氢能产业的发展机遇。

所以，我认为只要能帮助企业进步发展，促进氢能产业顺利向前，不同场景都应当勇敢去做尝试。如果大家都在一条道路上磕破脑袋，就目前国内道路车辆的发展还不足以支持燃料电池企业们持续健康的发展。

2024被业内称为最难的一年，您怎么看？2025年还会这么难吗？

陈海涛：2024 年同行们都将其称之为燃料电池企业“渡劫”的一年，由于前几年发展进程达不到预期所产生的恶性竞争，以及应用场景的单一，使得2024年产生了一系列问题。当然也有一部分的影响来自于大环境的不友好，但核心还是产业自身的发展出现问题。

这一年在资金链、市场需求等方面来看，对于企业的自身底蕴、产品迭代速率以及售后服务都是一个严格考验。但这对于整个行业是好的，通过“挤泡沫”的过程，让真正有实力活下来的企业获得更好的发展机会。我们之所以对氢能的未来如此有信心，也是源于氢能作为国家能源安全结构调整的大局不会变，在此基础上氢能一定会快速发展。

业内常说 17 年、19年或22年是发展元年，我个人更愿意将 2025 年称为中国氢能的元年。今时不同往日，上到顶层设计，下到产业自身，经过千锤百炼之后，都已做好了充足的准备。因此，最艰苦的时期已过，也希望业内同仁在当下更要加明确方向，坚定不移走适合自己的发展道路。

2025年刚启新篇，请您为氢能行业及同仁们送上一段新年寄语：

陈海涛：希望各位业内同仁们，在崭新的一年中，不忘初心，不畏艰难！氢能产业的启明星已经在东方冉冉升起。做必成，行必至！愿2025年，金蛇灵动氢能，鸿运普照万家，祝全体同行吉祥如意，身体健康，在此向大家提前拜个早年，未来一起继续加氢，为中国氢能产业发展挺膺担当。

文章来源：势银能链

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