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12月，天津市静海区首座自用加氢站——荣程新能荣宝加氢站启动暨氢车交付仪式在大邱庄顺利举行。该加氢站由荣程新能集团与宝来集团合作建设、海德利森提供了全方位的加氢站设备和整站服务； 11月，海德利森佛山丹灶（示范）加氢站迎来首批氢燃料公交车，标志着海德利森佛山丹灶(示范)加氢站具备35PMa商业化运营能力后成功首次完成加氢作业；
11月，河南金瑞燃气建设油、氢、气、电四合一混建站，海德利森EPC总承包加氢站设备，可满足2000kg/12h加氢作业。
11月，海德利森成功交付全国首个集制氢、加氢、换氢功能于一体的综合性加氢站——双海新能源加氢站；
11月，海德利森携手荣程矿联氢能科技（唐山）有限公司打造的“荣程遵化建明加氢站”已顺利运营，该站具备2000公斤/12小时的加氢能力；
10月，海德利森与兰石集团携手合作，成功完成了甘肃省首座绿氢制储用一体化试验示范站的建设；
10月，青岛首座具有商业运营资质的加氢站——海河路加氢站，在青岛西海岸新区青岛炼化公司氢能“产研加”示范园开业运营。
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对于一座加氢站来说，不论是固定站还是撬装站，加注速率都是一项重要的性能指标，它代表了该加氢站的“工作效率”。我们国家非常重视加氢站的发展，已出台多项国标、行标对加氢站的加注速率进行了明确规定，但是从国内已建加氢站的实际情况来看，由于加氢站及氢燃料汽车实际运行工况不同及核心装备/零部件的制造水平存在参差，加氢站加注方面仍存在着诸多问题——
真实加注速度远远低于规范要求的上限； 仅仅以加注压力作为加注结束目标值，加注率SOC不满足规范要求； 各供氢系统厂家无限制要求，产品设计与规范规定脱节，加注结束时车载气瓶内氢气温度要求不统一； 冷却系统配置标准不统一，换热器形式多种多样，换热效果参差不齐，对加注速率影响很大。
压缩机升级：依据应用场景的实际加注用户需求，适当提升压缩机排量的同时考虑压缩机的流量调节设计； 冷却系统升级：结合设备运行环境温度和加注速度限制，对冷却系统进行智能化设计和联动，提升加注速度的同时确保加注率和控制氢气温升，保证加注安全和运营节能; 系统元件升级：对于加氢系统及供氢系统元件升级，使得管阀件、管径等适配度更高，加注更安全。
氢能产业链
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