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需求强劲，运力紧张
据壹航运最新获悉：7月17日，船公司马士基在亚太市场状况更新中表示，红海危机已经蔓延到其亚欧航线之外，并影响了其全球业务。
马士基首席执行官柯文胜（Vincent Clerc）解释说，随着红海局势持续到2024年第三季度，未来几个月对运营商和企业来说都将是充满挑战的。
柯文胜谈到红海局势自2023年12月开始以来的"大规模影响"。他说，船只绕道好望角对承运人和托运人来说都很困难。现在每个航线网络需要额外部署两到三艘船。
“今天，所有可以航行的船只和所有以前在世界其他地区没有得到很好利用的船只都被重新部署，试图堵塞漏洞。它缓解了部分问题，但远远不能解决整个行业的所有问题，包括马士基。”
“在接下来的一个月里，在给定的航线上将出现船只缺失或航行船只的大小与我们通常在该航线上航行的船只大小相差很大的情况，这也意味着我们满足所有需求的能力将会下降。”
与此同时，马士基在声明说，红海目前的局势对亚洲出口的影响大于对亚洲进口的影响。
马士基解释说：“这主要是因为亚洲国家是全球主要出口国，而中国是许多亚洲国家的最大出口国。经苏伊士运河的远东和欧洲航线受到直接影响，红海的中断影响了大多数贸易航线。更糟糕的是，中断已经从远东航线扩展到整个海洋网络。”
“以大洋洲网络为例，大洋洲的海运网络受到东南亚枢纽拥堵的影响，因为这些港口对于将大洋洲的货物连接到马士基的全球网络至关重要。这是由于设备短缺和红海中断造成的能力有限，这影响了替代航线和转运枢纽。东南亚港口的延误可能会对澳大利亚港口造成干扰，因为船只在抵达时聚集在一起，导致等待时间延长和其他延误。”
马士基称，拥堵和混乱已经从枢纽延伸到东北亚和大中华区港口，造成延误。在此期间，大洋洲出口商应将额外的交货时间作为供应链规划的一部分。
各大航线：运力紧张、需求强劲
马士基表示，在亚洲对北美和欧洲强劲出口的推动下，全球货运需求仍然强劲。尽管存在重大挑战，但其重点仍然是确保覆盖面、设备和可靠的运力解决办法。
这些干扰的连锁影响超越了受影响的主要路线，造成与远东、西亚、中亚和欧洲贸易必不可少的替代路线和转运枢纽的拥堵。包括新加坡、澳大利亚和上海在内的整个亚洲港口，由于红海的连锁反应，船只的改道和班次受到干扰，港口正出现延误。
此外，马士基警告称，由于目前正在接近台风季节，预计将影响华东和华南，造成进一步的拥堵风险。
以下是各大亚洲出口航线目前所处的状况：
远东到北欧：由于红海目前的局势，从远东到北欧的航线运力仍然很有限。目前的估计表明，整个行业出现运力损失，而货运需求继续强劲。
远东至地中海：由于改道和港口拥挤，运力仍然很紧张。目前的估计表明,整个行业的运力损失预计将持续到2024年第三季度，而需求继续强劲。
远东到美国西海岸和美国东海岸： 尽管远东地区为美国西海岸贸易注入了额外的运力，但需求仍然强劲，运力依然紧张。
远东至南美东和南美西：运力仍然紧张，而自第一季度以来需求增长仍然强劲。
远东至中亚： 对印度航线的强劲需求持续存在，限制了可用运力。同样，中东市场仍然充满活力，运力有限。远东至非洲：尽管6月份远东至东非航线增加了额外运力，但市场仍然充满活力，需求强劲，但运力有限。
亚洲至澳大利亚和新西兰：由于亚洲主要枢纽港口的拥堵，大洋洲网络继续面临中断。在过去三个月里，随着船只转向需求更高的贸易路线，总运力有所减少。需求增长依然强劲，第一季度大幅增长。
亚洲内部：亚洲内部航线也面临集装箱设备短缺，尤其是在中国以外的地区。这是一个全行业的问题，最初影响了长途航运，但现在已扩展到亚洲内部航线。
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