天下大势，分久必合，合久必分。在汽车行业，这一规律同样适用。
在国内市场，自主车企历经过去数年的品牌大扩张，从低端到高端，从传统燃油车到新能源汽车，扎堆推出新品牌，有力推动了近年来中国车市的爆发与繁荣。
然而如今，伴随着汽车行业内卷持续加剧，车市价格战愈演愈烈，使得自主品牌们倚仗的多品牌战略越来越难以持续，大型汽车集团品牌内耗开始成为业界常态。
针对这一现状，头部车企们纷纷开启新一轮战略收缩。过去一段时间，吉利、上汽、长城等多家车企就相继宣布整合旗下部分品牌及相关资源，目标实现更好的提质增效。在头部车企的带动下，汽车行业新一轮品牌整合正悄然酝酿。
品牌整合，整车厂开始做“减法”
11月14日，吉利控股宣布对极氪、领克股权结构进行优化。其中，吉利控股将向吉利汽车控股有限公司（以下简称“吉利汽车”）转让其所持有的11.3%极氪股份。交易完成后，吉利汽车对极氪的持股比例将增至约62.8%。
同时，吉利控股还对领克进行了股权结构优化。优化后，极氪将持有领克51%股份，领克其余49%的股份，则继续由吉利汽车旗下全资子公司持有。
在极氪对领克的控股交易中，极氪将以36亿元收购吉利控股持有的领克20%股份，以54亿元收购沃尔沃持有的30%领克股份，另外极氪还将认购领克新增注册资本，代价为3.67亿元，从而达到51%控股目标。
“吉利汽车的母公司是吉利集团，吉利集团一直强调吉利汽车是吉利集团最重要的。多年来，公司都在需要的时候，把优质的核心资产注入吉利汽车。这次领克与极氪的整合，以及吉利汽车收购母公司所持有的极氪股份，也是这种做法的延续。”谈及此次整合，吉利汽车控股有限公司行政总裁及执行董事桂生悦表示。
具体来看，本次整合完成后，吉利汽车不仅是极氪的绝对控股股东，同时也透过极氪所持有的领克权益，将持股比例从原来的50%提升到了81%。“所以说，吉利汽车永远是吉利集团的上市旗舰公司，通过此次整合吉利汽车的地位更清晰了。”桂生悦表示。
事实上，自今年9月吉利控股发表《台州宣言》，宣布将通过“战略聚焦、战略整合、战略协同、战略稳健、战略人才”五大举措，启动全新战略转型以来，吉利在内部已经先后实施了两次调整。
10月9日，吉利旗下纯电A0级小车吉利星愿(配置|询价)正式上市，在此次发布会上，吉利汽车集团CEO淦家阅宣布，几何品牌正式并入银河品牌，未来几何品牌（GEOME）将作为银河的智能精品小车系列存在。
桂生悦指出，几何并入银河品牌，是落实《台州宣言》的第一步。10月21日，吉利汽车发布收购宁波乘用车公告，以大幅减少吉利汽车关联交易，是第二步。此次对极氪、领克的股权结构优化，则是第三步与第四步。
值得关注的是，吉利并非近期首家宣布品牌整合的车企。
10月28日晚，上汽乘用车官方微信公众号发布名为《上汽乘用车荣威飞凡，梦想融合，承诺加乘》的文章，并附带视频称，“荣威与飞凡不再独自奔跑，而是选择并肩前行”。正式对外宣告，脱胎于荣威三年之久的飞凡品牌，重新回归到上汽荣威旗下。
据悉，目前上汽乘用车已经正式启动对荣威与飞凡品牌的深度整合计划，在研发、营销及客户服务等多个维度加速协同，以实现品牌承诺的加倍兑现。未来，飞凡汽车的“R标”将承担荣威品牌高端系列的角色，并且“R标”将不再局限于纯电技术路线，而是将推出插混或增程车型，但是这个系列不会覆盖纯燃油车型。
同样在10月底，长城汽车旗下欧拉品牌发布了一则“欧拉App迁移公告”，宣布欧拉APP预计12月初从各大应用市场下架，并于12月底正式停运，后续其相关服务功能将迁移到长城APP。
据了解，此次APP迁移背后，长城汽车有意整合旗下哈弗、坦克、欧拉等五个品牌的购车用车、养车以及车生活等内容，作为践行长城汽车“ONE GWM”品牌战略的重要举措。
换言之，除了共享App，欧拉还将与长城旗下其他品牌共用销售和售后渠道。甚至还有消息称，欧拉与哈弗两个品牌将进行整合，而渠道层面的整合就是一个信号。
更早一些时候，上汽大众也宣布对旗下销售渠道进行整合，确认将在上汽大众4S店销售斯柯达品牌车型，以提升斯柯达品牌的市场覆盖率。
这种种现象均表明，经过前几年的战略扩张，当前整车厂们已经走到了一个新的十字路口，即究竟是进一步深化战略扩张，还是在已有品牌中间做“减法”。目前来看，“家大业大”的传统车企们纷纷选择了后者，反倒是自主新势力品牌选择了前者，今年不约而同推出了第二品牌。
多品牌战略，不灵了？
回顾过去数年自主车企的发展，先后经历了两轮密集的新品牌发布期。
第一轮在2016年左右，主要以自主高端化为核心，标志性事件包括吉利与沃尔沃合资成立领克，长城汽车推出高端豪华SUV品牌魏派WEY。
第二次浪潮大约始于2018年，重点聚焦新能源汽车转型，比如长城欧拉、长安蔚来、广汽合创、吉利几何、东风岚图等新品牌，都是这一时期发布的。
从结果看，基于上述品牌扩张，无论在自主高端突围还是电气化转型方面，过去几年中国汽车产业确实取得了长足发展。但如今，伴随着行业竞争日趋激烈，这种多品牌协同发展背后所潜藏的同业竞争、资源浪费等问题，均开始逐步显现。
桂生悦就坦言，尽管极氪和领克定位不同，但两个品牌相关车型的售价毕竟有交叉之处，如果不整合必然会带来同业竞争问题，同时在运营中也会不断出现内部矛盾。
“不仅如此，在许多原本可共享的领域，如研发、架构、销售等方面，也会出现重复投资和叠加花费。而在目前中国汽车市场竞争白热化的形势下，尤其需要高效的共享资源，用规模来推动成本降低，提升竞争力。如果不整合，无论对于领克还是极氪，综合竞争力都无法提升。”桂生悦进一步补充道。
因此他认为此次极氪与领克的整合，将带来五大显著利好：第一，消除同业竞争；第二，品牌定位互补，助力产品组合提升；第三，产品架构统一，实现研发能力互补；第四，销售网络互补，扩大用户触及范围；第五，提升规模经济效益，持续推动降本增效。
具体来看，在品牌方面，极氪CEO安聪慧指出，未来极氪和领克将保持双品牌战略，在市场上相对独立。其中极氪定位豪华科技品牌，覆盖高端豪华市场；领克定位全球新能源中高端品牌，覆盖中高端的市场，二者相互区隔，以实现市场覆盖的最大化。
产品方面，从车型大小和能源形式等维度，避免二者冲突。其中极氪聚焦于中大型车型，中型车聚焦纯电，大型车聚焦混动；领克则主打中小型车型，小型车聚焦纯电，中型车聚焦混合动力。
技术方面也将深度协同，力争通过2-3年的时间，聚焦整车架构、电子架构、三电、座舱、智驾等进行资源整合，逐步实现统一。不过安聪慧同时也强调，在应用层方面，领克将依然保持Flyme应用，极氪则保持极氪OS。
通过这些整合，安聪慧预计，未来研发投入方面两个品牌有望降低10%-20%；供应链层面，在规模化协同作用下，整车BOM成本有望降低5%-8%；制造方面，产能利用率预计可以提升3%-5%；支持和服务部门，预计也可以降低10%-20%的费用。
不过，桂生悦同时也指出，在领克股东层面尽管沃尔沃已经退出，但对领克在海外的发展，特别欧洲的发展，沃尔沃依然会提供大力的支持和帮助。
而随着极氪和领克合并，进一步推进业务协同，预计两个品牌今年合计交付量将达到50万辆。
事实上，不仅是极氪和领克，对于银河与几何，荣威和飞凡，通过此次品牌整合也有望带来显著的协同效应。
比如对于几何品牌而言，借助此次整合，吉利计划将银河11合1智能电驱、FlymeAuto等技术下沉到几何体系，构成一个大的银河品牌。另外，几何所有的经销商网络也将全部纳入银河的B网，并对整个几何在银河B网的建设进行全面升级。
而荣威与飞凡，目前也在加速推进资源整合。其中在销售渠道方面，上汽荣威飞凡已有近80家双授权店开业，预计在年底即可落成百家。
但另一方面，这种深度整合某种程度上其实也意味着弱势品牌的战略收缩，甚至可能被进一步被边缘化。尤其对于那些本身市场定位模糊、技术实力不突出、产品竞争力较低的品牌，在当前车市激烈内卷的大背景下，被整合的风险更加突出。
不难预见，接下来在头部车企的带动下，与此同时，智能电动汽车赛道竞争进一步白热化，汽车行业或将迎来更深层次的整合，甚至引发新一轮的车市淘汰赛。
