11月4日，多家车企借“双十一”推出优惠促销，掀起了一波新的“降价热潮”。数据显示，现已有超15家车企通过推出直降、新车降价、置换补贴，甚至定金优惠等形式“花式送福利”。
目前，车企们的态度分为了两派。一派车企积极应对选择“降价”，认为内卷是行业竞争的必然结果；另一派车企则抵制选择“保价”，认为无休止地内卷会压缩企业生存空间。
消费的“销量促销”
降还是不降？依旧是车市绕不开的话题。
1.极氪：11月1日—30日， 极氪001 ( 参数 | 询价 ) 和极氪007均可享3年0利息，前者最低日供142元、后者最低日供115元。极氪7X、极氪009、极氪MIX和极氪X车型则可享2年0利息，还可叠加各地政府补贴，以及不同车型、不同额度的免费选配、限时优惠、家充桩价格减免、ZAD智能驾驶辅助系统功能体验等其他限时购车权益，至高可立省11万元。
2.领克：11月1日—30日，领克Z10可享最高3万元限时购车补贴、最高价值2.3万元配置升级、最高6000元置换/增购补贴（可叠加享受国家补贴）等，即日起综合权益入手价为18.08万—26.28万元。
3.零跑：11月1日—30日，通过零跑官方渠道缴纳5000元定金的用户可享受国家补贴、置换补贴、选装基金、金融、补能等购车权益，涉及零跑C16、C10、C11、C01、T03车型。
4.比亚迪：11月1日—30日，购买比亚迪海豹07 DM-i、海狮05 DM-i并完成购车开票，可享至高5000元车险补贴、置换补贴至高2.6万元（含国家补贴2万元、比亚迪补贴6000元）等限时权益。
5.长城炮：11月1日—12月31日，越野炮可享1万元现金优惠，乘用炮、商用炮可享8000元现金优惠，金刚炮提供6000元现金优惠，用户购车还可享至高1万元置换补贴、0息金融政策等相关权益。
6.小米汽车：11月1日—30日，全系赠送价值8000元Nappa真皮座椅、小米智能驾驶增强智驾功能终身免费两项活动，在11月30日24点前参与下定，并成功支付5000元定金的用户，可享受以上限时权益。
7.鸿蒙智行：11月1日—12月1日，下定鸿蒙智行旗下车型最高可享价值4.5万元限时购车权益，以及价值4999元华为家充桩安装服务包、价值3800元提车礼包，限时活动车型包括问界M5、问界M7、问界M9、智界R7、智界S7、享界S9。
8.五菱汽车：11月1日—30日，包含星光、星光S、第三代宏光MINIEV、五菱缤果、五菱缤果SUV等车型，提供至高1.6万元现金优惠、置换补贴至高2.7万元、指定车型赠送充电桩/赠送交强险等。
9.吉利银河：11月1日—30日，银河E5延续此前购车政策，提供不限品牌可享4000元置换补贴、首任车主享车联网服务流量3年免费、8万24期0息金融政策、首任车主自购车之日起1年内免费赠送充电桩及安装服务等，限时先享价10.98万—14.58万元。
10.广汽传祺：11月1日—30日，旗下传祺E8 PHEV、E8荣耀系列、影酷、影豹、M6系列、M8系列等车型，享受最高3万元置换补贴，包含国家以旧换新补贴2万元、厂家全品牌置换补贴1万元。
11.东风汽车：11月1日—30日，购买eπ007和eπ008六座版可享最高3万元现金优惠，还可享5000元/辆置换补贴；10月25日—11月14日，东风奕派eπ008五座版99元下订该车即享价值21000元订购福利。
12.一汽大众：11月1日—17日，宝来、迈腾200万辆众享款、探岳三款车型推出限时价格。其中，宝来200TSI自动悦行版可享限时价格7.98万元起，探岳300TSI可享限时价格13.98万元起；11月1日—30日，旗下多款车型推出以旧换新补贴政策，最高可享31000元补贴（含国家以旧换新补贴）。
13.一汽丰田：11月1日—30日，用户购车享以旧换新国家补贴+厂家补贴综合最高2.3万元，“双十一”前15名成交用户享最高49999元补贴。包含格瑞维亚、亚洲龙、普拉多、皇冠陆放、RAV4荣放全系燃油及HEV车型。
14.东风本田：11月1日—30日，购买灵悉L、英仕派、CR-V、思域车型可享限时优惠政策，现金和保险补贴3.6万元、购车即享最高20万积分（价值2000元）等，并叠加享受国家以旧换新补贴最高2万元。
15.上汽通用：11月1日—30日，购买别克GL8陆尊PHEV，定金500元可抵5000元，同时享至高4.5万元的置换补贴（含国家以旧换新补贴2万元）。
车企的“利润抉择”
弥漫的“价格战”，正在摊薄车企的利润。
一方面，在燃油车老旧产能出清、新能源汽车市场格局稳定之前。头部公司降价可以摊销成本、提高份额，但尚未盈利的车企尤其是弱势品牌卷入价格战将会加速淘汰。
另一方面，车企“价格战”不仅会影响产品研发投入，也将传导到整个产业链，压缩上游供应链成本，导致下游经销商带来较大经济负担，长期以往必然会形成恶性循环。
前三季度，汽车行业收入达到73593亿元，同比微增3%；成本为64531亿元，同比增长3%；而利润为3360亿元，同比下降1.2%。相较下游工业企业利润率6.1%的平均水平，汽车行业4.6%的利润率明显偏低，依然处于偏下位置。
具体来看，比亚迪成营利双料“一哥”，稳居销冠位置，赛力斯傍身华为翻身实现扭亏为盈，长城汽车稳定发展，实现超100%的净利同比增长。然而，上汽集团、广汽集团营收与净利均出现下滑；理想汽车、长安汽车陷入“增收不增利”的窘境。
价格战，为何会打？
第一、材料降价。现电池级碳酸锂价格已降到10万元/吨，而碳酸锂价格每下降10万元/吨，每千瓦时电可减少50元的成本，为新能源车企提供了降价的空间。随着新能源汽车成本下降、实行价格战，燃油车也只能依赖于优惠的价格来持续吸引客户。
第二、新车冲击。小米SU7开售之后，27分钟大定破5万。上市24小时，小米SU7大定88898台。在小米吸走整个车圈流量的时候，各大汽车产商已经坐不住了。
第三、头部引领。两位“大魔王”比亚迪与特斯拉从去年到今年，接连不断的几次推波助澜，高调喊出“电比油低”，不惜损失毛利来换取丰厚的订单。剩下的追赶者，只能亦或主动、亦或被动的“以价换量”。
第四、政策补贴。国务院印发的《推动大规模设备更新和消费品以旧换新行动方案》，明确提及“开展汽车以旧换新”。本次优惠活动，与春节后车企集体降价，有着相同的触发因素。虽然汽车市场整体销量同比仍在增长，增速却明显放缓，这使不少车企感到压力。
价格战，何时结束？
业内人士认为，汽车价格的下降可以刺激需求，从而短期内增加车企的销售额和收入。如果持续很久，将对整个行业不利。由于产品高度同质化，加上内需相对乏力，价格战或将持续到今年底。
早些时候，长城汽车董事长魏建军在访谈时对现汽车行业的价格战及其潜在影响发表了严厉批评。魏建军指出，“价格战的后遗症将持续六七年，这种杀伤力是毁灭性的。价格战短期内看似消费者受益，但一旦企业爆雷，最终买单的还是消费者。当前的内卷实际上是恶意竞争，无底线地低于成本价卖车。”
随着中国品牌乘用车市占率的持续上升，新能源车企之间、与燃油车之间，已进入到淘汰赛阶段。预计新能源汽车产销量在10月将超过1000万辆，全年新能源汽车销量有望达到1200万辆，高于年初1150万辆的预期目标。
