日本中部经济产业局10月7日举行了分享纯电动汽车技术动向的研修会，日本中部地区约70家汽车零部件企业访问了电动汽车的拆解展示设施，并学习中国产电动汽车的车身结构和零部件设计特点。这是日本有组织的再次对中国电动汽车进行拆解，以探秘中国电动汽车制造成本便宜的秘密。
上次拆解是在今年上半年，通过拆解，日经BP社已经出版了拆解比亚迪海豹、极氪007等中国品牌电动汽车的研究成果，并编辑成文字、图片、视频、书籍等多种媒介，出售给日本相关群体。这次重点拆解对象增加了蔚来等品牌的车型ET5等多款车型。
看来这些组织拆解的单位，一方面是帮助日本汽车品牌了解中国电动汽车的低成本秘诀，另一方面也是有偿交流啊。
他们的拆解探寻结果就是，零部件的通用化和自产化是中国企业能够生产出低价电动汽车的背景。当地此次展示了比亚迪ATTO 3，国内车型为 元PLUS ( 参数 | 询价 ) 、蔚来ET5、特斯拉Model Y等16款车型的9万余个零部件。
这个调查结果可以说和燃油车的做法没有太多惊喜和区别，零部件通用化、本土化生产，是行业常规路径。其实他们还没有注意到更广泛的关联，比如国产汽车的零部件研发设计效率极高，还在上游例如矿山资源等领域有布局，以及店面的直营。并不是一个零件通用化本地化这个常规答案。
运营展示设施的三洋贸易的伊藤研一主任指出：“中国厂商非常重视低成本生产，会严格区分要投入力量的部分和其他部分，对品质的看法与日资厂商有所不同”。
这家伙的潜台词好像没有说出来，他们可能在影射中国电动汽车只是在重点关键零部件方面投入了力量，而不关键的零部件并没有太多投入，而且国产电动汽车没有像日本厂商一样严格对待质量检验，这是他们的潜台词，他们的优越感。但他们了解的和表达的不一定准确，还是在自我优越中做题。
但不妨碍这些组织有偿挣钱，有偿交流，割他们自己行业的韭菜。该研修会至今已有450家企业、6000多人前来参观，展示内容定期更新，本月末计划新增理想L9、现代IONIQ 6等4款车型。
他们已经把拆解外国领先车型进行其国内有偿交流，当成了一门生意在持续做。但拆解调查的结果还是能让那些车企获得一部分答案的，算是二手资料。
