文｜《中国企业家》记者 陶淘
编辑｜张昊
“沉寂”九个月后，李想又一次出现在公众面前。
12月25日，这位理想汽车的创始人在AI talk的访谈中表示，大模型出现后，人类会发生根本性改变。下一阶段，他希望把理想汽车打造成一家人工智能公司，愿景是在2030年成为全球领先的人工智能企业。
智能汽车行业的核心竞争力正是高算力AI芯片、AI大模型算法、海量驾驶数据，在人工智能上的投入，早就是车企的共识。
在小鹏汽车近期发布的全员信中，公司创始人何小鹏就提到，要把智能化确立为小鹏汽车最大的差异化优势。长安汽车首席智能驾驶技术官陶吉近期也表示，汽车智能化渗透率已超过50%，代表了智能化进入了真正的拐点，“软件定义汽车”正逐渐变成“AI定义汽车”。
但李想的新目标看上去要更宏大，以至于行业都怀疑他“不做汽车”了：“理想要做的不是汽车的智能化，而是人工智能的汽车化。”他对理想汽车的认知是“连接物理世界和数字世界”，比如将人工智能产品“理想同学”用于手机、电脑，再比如制造“硅基家人”。
理想汽车的硬件场景将被极大拓宽，李想多次提到的打造一家万亿市值公司的野心，似乎有了新的实现路径。
当然，他也准备了足够多的钱。
理想汽车依然是车圈“优等生”，三季度营收为429亿元，同比增长23.6%；调整后净利润38.4亿元，同比增长11%。今年第三季度，它的季度经营现金流为110亿元，现金储备达到1065亿元。
而同为造车新势力的小鹏汽车依然身陷亏损泥潭，今年第三季度，其营收101亿元，净亏损18.1亿元。蔚来汽车同期营收为186.74亿元，净亏损高达50.6亿元，较去年同期还扩大了11%。
但AI赛道要拥挤得多。处在各个发展阶段、多个领域的公司，都竞相入局想分得一杯羹：理想汽车一直以来视为最重要竞争对手之一的比亚迪，人工智能原生企业地平线、寒武纪，拥有多元硬件生态的小米、华为，大模型领跑者字节跳动、腾讯、百度、阿里……
李想需要面对家底更殷实、经验更丰富、已初见研发成果甚至已商业化落地的竞争者。AI赛道是个漫漫征途，耗时间、耗成本、耗心力。在几年甚至十几年的周期里，他需要笃信终有一天能看到曙光。
从智能汽车到人工智能公司，李想近乎再次创业。对于这位连续创业者来说，他越来越能认清公司存在的不足，比如承认主力车型MEGA发售的失利是因为对节奏的误判，这些都是他再次出发的基础。
李想已经将公司一年100亿元研发投入中的接近一半，用在了人工智能上。但作为后发者，能否蹚出一条属于自己的路，还要时间给出答案。
在前几天的访谈中，李想对于理想汽车成为人工智能企业的目标很坚定：公司的LOGO一直没有把“汽车”二字写上去，甚至目前运营公司还叫“北京车和家信息技术有限公司”，为的就是给这一品牌更多未来的想象空间。
李想提到，在移动互联网时代，他做了汽车这一垂直领域，虽然自认为做得很好，但同时错过很多。所以，下一次创业，“要选择一个森林，无论需要经历什么困难，绝对不只做一棵树了。”
对于人工智能企业的具体构想，李想也细化了许多。他提到公司要自己做基座模型，即人工智能时代的操作系统和编程语言，因为基座模型能成为所有设备、服务的入口。
在此之前，用户第一个接触的理想人工智能产品，是“理想同学”。李想希望让100多万的汽车用户，加之背后300万~500万人的家庭，还可以在手机、电脑、平板电脑甚至眼镜上，都体验到人工智能产品。“一个真正的大模型产品，一定能够自主使用所有设备，会拥有所有服务。”李想说。
从人工智能产品的演进阶段来看，李想把人工智能从初步发展到实现AGI（通用人工智能）分成三个阶段：
第一阶段称之为“增强我的力”。人工智能是使用者的一个辅助，但决策权还在人类手中。“需要使用者在车上监督，进行最后的‘兜底’。”换言之，这一阶段执行任务的负责人还是使用者，但人工智能会提高使用效率。
第二个阶段称之为“成为我的助手”。使用者只要给人工智能发任务，甚至可以发连续的任务，人工智能就可以独立完成，并对结果承担责任。李想举例，用户可以与一辆汽车说“帮我接孩子”，使用者不需要坐在车上，就可以到学校接孩子，并通过面部识别打开门，让孩子上车。
第三个阶段是AGI阶段，李想称之为“硅基家人”。在这一阶段，用户无需给人工智能下指令，人工智能就是家庭的成员，乃至家庭重要的组织者，会自发去做很多事。当人工智能发展到第三阶段，李想甚至认为使用者可能肉体不复存在，但记忆会因为人工智能得以延续。
在他看来，AGI的竞争还处在非常初级的阶段，包括理想汽车在内的公司，还都在争夺门票。
对于今年炙手可热的人形机器人，李想表示100%会做，但当下的时机还不成熟。首先要解决自动驾驶，他预计2030年时，理想汽车有50%的概率能做出一款“非常有趣的人工智能超级跑车”。
李想还认为，在人工智能领域要做到世界领先，需要分阶段设立目标。他给团队提的要求是，到明年要在中国市场的空间智能领域成为行业第一，在语言智能、大语言模型方面，以及所提供的服务方面进入前三。
大势所趋
早在2022年9月，李想就已经在内部把人工智能作为重要的一个方向。在2023年初发布战略愿景时，理想汽车第一次把人工智能从一个“隐藏”的战略，变成一个阳谋。
“公开化的目的，是吸引到更多人才。”李想说。
智能化普遍被认为是汽车行业的下半场。李想也非常认同这一观点，他将公司竞争力解释为“三层研发”：第一层是产品研发，跟过去传统的车企一样，以集成为主；第二层是平台研发，尤其是智能化和电动车核心平台，车企能比供应商做得更好；第三层是底层系统开发，即超算、云服务、操作系统等。
“随着时间推移，我们最后会跟苹果、特斯拉一样，变成三层研发投入。最终大家比拼的还是研发能力，每往下探一层，你的能力就更强。”
过去一年，理想在这方面已经做了不少布局。今年6月，公司宣布要在第三季度推出无图NOA（高阶辅助驾驶），并在今年底至明年初，推出公司自研的大模型，还有VLM视觉模型的自动驾驶系统。
小鹏汽车近日也旗帜鲜明地宣布要打造成全球AI汽车公司。何小鹏将自动驾驶品牌正式升级为“小鹏图灵AI智驾”，包括小鹏图灵AI芯片可以同时应用在AI汽车、AI机器人、飞行汽车上。
蔚来汽车同样开始在智能领域扮演更多角色。今年7月底，公司创始人李斌在蔚来创新科技日上表示，不会造智能手机、智能驾驶芯片的车企，就不是领先的AI高手。与此同时，他还认为：“一家成功的智能电动汽车公司，同时一定是一家成功的AI公司。”
这种共识也高度汇聚到了具身智能赛道上，包括小鹏汽车、比亚迪、奇瑞、广汽、长安汽车等在内的车企，已经成为核心参与者。
小鹏汽车的AI机器人Iron已在其广州工厂进行“小鹏P7+”车型的生产实训，奇瑞为双足机器人Mornine设定了门店导购的角色。
早在2023年8月，比亚迪就投资入股了仅成立半年的科技独角兽智元机器人。今年4月，上汽集团旗下公司上汽创投对智元机器人追加了投资。7月，北汽产业基金也入股了智元机器人。
这些都意味着李想大概率没有选错方向。
五年前，李想曾经分享了自己创业20年经历的五个“楼层”，分别是一层楼，成为一个普通人；二层楼，成为一个优秀的人；三层楼，成为一个优秀的管理者；四层楼，成为一个优秀的领导者；五层楼，成为一个顶尖的领袖。他觉得当时的自己已经走在第四层楼迈向第五层楼的过程之中。
他的确是一个持续“爬楼者”：在制造能力方面学过丰田、通用，公司经营方面学习苹果。
2022年，他又学习了华为的企业架构，将管理模式从“垂直职能组织”升级为“矩阵型组织”。并在今年年中又升级了组织架构，将自己原本直接管理的产品、供应、商业等部门进一步缩窄。
他说，造车新势力既不属于传统工业组织，也不是纯粹的互联网组织，而是复杂的网状组织：由工业组织、数字组织、系统组织和智能组织构成。在这种组织中提升运营效率，最重要的就是优化企业架构。这对于他即将投身的、更为复杂的人工智能赛道而言，尤为必要。
他常常被称为“狂人”，用他的话说，从小的梦想就是当总经理、掌控自己命运。从泡泡网开始，他的创业理念，就是“要么做第一，要么滚蛋。”这种“好战”的性格，让他一直能处在舞台的中央。
当初做泡泡网，市场已经进入负增长，很多企业难以扭亏，他硬生生冲了出来；做新能源车又比小鹏汽车、蔚来晚了一步，结果他在智能驾驶领域实现了一定的反超，还是进入了新势力的第一阵营。
在这个过程中，他多半时间在面对着质疑甚至嘲讽——有的针对企业能力、也有说“不务正业”的。但无论多少人站出来反对，他都铆着一股劲儿走到最后。
但这次要复杂得多。“百模大战”后，大多数企业已经处在了被边缘化的状态上。头部巨头依然在大规模投入，百度过去十年在人工智能领域的投入超过1700亿元，OpenAI研发每一代ChatGPT的成本都是数十亿美元。
这注定是个“持久战”，李想面临的挑战之一，即思维和理念，首先是他自己能否做到长期主义。
在访谈中他提到，晚切入智能驾驶领域，是因为作为一个连续创业者，他知道从0到1的阶段先要解决什么问题，有了收入以后，从1到10要做什么事情。理想汽车在创立初期是融资能力最差的公司，因此只能先做产品，再拓展其他领域。
不得不说，在人工智能赛道，从基础大模型到基座模型、AI芯片等每一个细分领域，都已有不少头部玩家布局。还没露过“肌肉”的李想，不知道还能不能再复制一次突围战？
参考资料：
《独家与李想的3小时对谈》，张小珺
《飞行汽车、具身智能……车企开启全面AI“进化”》，新浪财经
《狂人李想和他的“理想”，活着只为掌控命运》，慧炬财经
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值班编辑：王怡洁 审校：董斌 制作：吴莹
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