在过去数年电动汽车得到鼓励，推动它的销量上涨，今年以来电动汽车的销量占比甚至已超过五成，业界人士嘲讽燃油车已成为少数派，不过10月份的数据显示燃油车销量大力度反弹，环比增长幅度甚至超过电动汽车。
乘联会的数据显示，9月份、10月份的汽车销量分别为210.9万辆、226.1万辆，电动汽车销量则分别为112.3万辆、119.6万辆，整体汽车销量、电动汽车销量环比增速分别为7.2%、6.5%；9月份、10月份电动汽车占汽车市场的份额分别为53.2%、52.8%。
从这份数据可以推测得到燃油车的环比增速肯定超过了电动汽车，因此整体汽车销量增速才超过电动汽车的增速，由此也导致电动汽车占新能源汽车市场的份额出现了下滑，电动汽车的进攻势头被遏制，电动汽车的销量被遏制，在于8月份的韩国电车火灾事故产生的影响。
今年8月份韩国仁川发生一起电动汽车起火事故，导致整个地下车库被烧毁140辆汽车，还导致楼房受损、住户受伤，损失严重，损失巨大，超过了保险的赔偿额度，车主可能因此破产，幸好自燃起火的车辆所属企业奔驰出手，奔驰以捐赠的名义提供资金援助。
在韩国仁川火灾之后，国内的惠州也发生了电动汽车起火然后火烧连营的情况，电车起火造成的严重损失造成的影响在国内延烧，浙江有商厦发出通知禁止电动汽车进入地下车库，广东东莞也有类似的情况，广东博物馆更是发出通知禁止电动汽车进入地下车库，这导致电动汽车的销量显著放缓。
电动汽车销售受挫，燃油车却迎来了春天，9月底以来，燃油车的周销量就显著回升，周销量甚至一度出现燃油车销量占比超过五成，可见燃油车的回升力度之猛。
燃油车重新得到消费者青睐，在于汽车企业大举给出优惠，朗逸、轩逸这两款销量最大的低端燃油车价格已跌穿7万，这对于普通大众来说相当有吸引力；其他汽车企业也在大举降价，之前颇受欢迎的中端车型雅阁、凯美瑞等此前的售价曾长期超过20万，如今也跌至12万左右。
在燃油车企业的努力下，燃油车取得反弹也就在情理之中，而近期《财联社》报道指工信部装备工业一司郭守刚表示“在大力发展新能源汽车的同时，同步推动内燃机技术发展”更是为燃油车注入一剂强心针，这将进一步增强燃油车的发展。
事实上燃油车对中国汽车工业来说比电动汽车更重要，2023年中国超过日本成为全球最大的汽车出口国，而中国出口的500多万辆汽车当中，有400多万辆都是燃油车，凸显出燃油车对中国汽车出口具有决定性影响，凸显出燃油车的重要性。
在国内市场，燃油车企业也已给外资车带来巨大的压力，长安、吉利、奇瑞等自主品牌的燃油车销量高涨，抢走了德系车、日系车的市场，他们的燃油发动机技术已大幅缩短与外资车的差距，燃油发动机热效率已突破四成，凸显出国产车在燃油车核心技术方面的突破性进展。
燃油车在国内市场与电动汽车平分天下，而在海外市场燃油车则占据绝对主导地位，新能源汽车在海外市场的占比还在一成左右，面对这种现实应该重视燃油车的发展。
