随着新能源汽车在新车市场的飞速增长，二手新能源汽车也在迅猛增长，部分消费者选择二手新能源汽车，因为二手新能源汽车的价格实在太实惠了，值得注意的是购买者选择二手新能源汽车偏爱次新车、行驶公里数少的车型。
二手电车的贬值非常严重，记者采访二手车市场发现，某国产品牌纯电汽车，新车指导价33.8万元，今年10月份上牌，行驶公里数才100公里左右，二手车市场的售价仅为22.5万元。
也就是说这辆车落地才一个多月，二手车价格就已贬值超过10万、接近三分之一的幅度。二手电车贬值严重，是二手车市场的普遍现象，特别是30万以上的电车，贬值尤为严重，落地3个月以内，贬值10万是普遍现象。
导致二手电车快速贬值的原因，在于电池自身的特性，电池占电车价值很高比例，而电池会逐年衰减，往往3-5年时间，电池就已衰减严重，车主买使用时间长的电车很不划算，因为更换电池成本奇高，有车主表示一辆新车定价10多万的车，更换电池成本就要5-6万。
电池的特性，就导致车主购买二手电车普遍选择使用时间很短、行驶里程少的车型，否则就不划算；电车贬值速度超快，也让不少消费者认为选购次新二手电车比购买新车划算，毕竟这类仅仅使用数个月的二手电车比新车便宜太多了。
消费者选择二手电车，推动了二手电车成交量猛增，今年前9个月二手电车成交量猛增54%；对比之下二手车市场的成交量增长不到一成，9月份整个二手车市场成交量同比增长才4.2%，二手电车成交量增速远超整体市场。
不过如果看绝对数量，就会发现二手车市场仍然以燃油车为主，消费者选择二手车更愿意选购燃油车，因为燃油车比电车更耐用，普遍来说燃油车使用10年以上，品质依然相当可靠，以耐用著称的日系车，二手车也只要正常更换机油等正常的维护保养就能正常使用。
9月份国内二手车成交量为165.8万辆，其中二手电车成交量才10.1万辆，占比只有0.6%，从绝对数可以看出二手电车在二手车市场几乎可以忽略不计，消费者对二手电车的接受度真的太低了。
二手电车在二手车市场不获认可，进一步加剧了二手电车的贬值速度，据悉二手车商愿意接受的电车品牌相当有限，特斯拉属于较为容易获得二手车商认可的品牌，特斯拉也成为电车中保值率较高的品牌，不过即使是特斯拉保值率也比不上燃油车，这对于不少选购电车的消费者来说是一大疑虑。
二手车市场是汽车市场的重要组成部分，二手车的价值决定着汽车的保值率，二手电车的快速贬值严重影响着电车的价值，这必然会影响消费者选购电动汽车。
有业界人士认为，电车的发展将汽车变成了快速消耗品，电车就如手机一样买回来就飞速贬值，只有一次性使用价值，不用了就只能扔垃圾箱了，这与燃油车存在巨大的区别。
