今年前9个月中国的汽车出口再创新高纪录，承担汽车出口重任的仍然是燃油车，而且燃油车出口增幅大幅超越电动汽车，显示出燃油车进一步担起中国汽车出口重任，也证明了中国汽车的燃油车技术已达世界领先水平。
据出口数据显示，今年前9个月中国汽车出口量达到431.2万辆，同比增长27.3%。
同期中国的燃油车出口量达到338.4万辆，同比增长32%；电动汽车出口则为92.8万辆，同比增速只有12.5%，显著低于燃油车，燃油车的增幅是电动汽车增幅的2.56倍。
2023年中国的新能源汽车出口同比增速高达77%，可以看出今年前9个月新能源汽车出口增幅已大幅下降。
导致中国新能源汽车出口增幅显著下降，一方面在于全球对新能源汽车的疑虑，欧洲、美国的消防员都对电动汽车的火灾颇为头疼，欧洲甚至出现消防员一旦遇上电动汽车起火就将车推入水池中，他们已清楚用现有的灭火手段无法应付电动汽车的火灾。
8月份韩国仁川发生了一单严重的电车火灾，一辆电车在地下车库起火，喷淋灭火系统完全无法应付，消防员到场后又难以进入地下车库，最终烧毁了140辆车，还导致楼房受损。
随后国内的浙江、广东东莞等地都有商厦发通知禁止电动汽车进入地下车库，广东博物馆发通知禁止进入地下车库，进一步增加了消费者对于电动汽车火灾的担忧。
另一方面则是欧洲大举提升电动汽车的关税，关税的增加导致中国新能源汽车在这些市场的竞争力下降，促使消费者舍弃电动汽车而重新投入燃油车的怀抱。
中国的燃油车出口保持较快的增速，凸显出中国燃油车技术已不输于国际知名汽车品牌，早前的报道就指出中国的燃油发动机热效率已突破四成，快追平日本汽车。
中国汽车的燃油发动机技术大幅提升，让日本汽车行业颇为紧张，数年前日本多家汽车企业就联合研发燃油发动机技术，确保他们在热效率方面的领先优势。
中国最大的汽车出口企业是奇瑞，奇瑞出口的汽车就是以燃油车为主，今年前10个月它的汽车出口量就已达到94万辆，超过了去年全年的出口量。
对比之下中国第一大电动汽车出口企业却是特斯拉上海，而不是国产自主品牌，这样的对比无疑更加凸显出中国汽车出口靠国产燃油车，国产电动汽车在出口市场的竞争力存在不足。
面对这样的现实，近期工信部的郭守刚就表示在推动发展新能源汽车的同时，支持燃油车的发展，凸显出工信部看清了中国汽车出口主要靠燃油车的现实，从而罕有地发声强调会支持燃油车的发展。
在汽车出口市场，中国在2023年首次超过日本成为全球最大的汽车出口国，如此情况下中国更需巩固全球第一大汽车出口国的地位，自然需要认清中国汽车出口大部分都是燃油车的现实。
随着各方对燃油车重新认识，可以预期燃油车将焕发青春，今年10月份的数据就显示在国内市场燃油车的增速超过了电动汽车，说明燃油车在国内市场颓势近两年后，也再度获得消费者的青睐。
