在已经落下帷幕的2024上海Bauma展上，许多企业都带来了自己的看家产品向来自全球的采购者展示。在宏昌天马随车吊的展示区，一辆白色的东风KL 10x4吸引了许多眼球。木质栏板，车顶还带一块红色的铁板，如同戴了一顶帽子，更重要的是这是一辆右舵车。当这几个要数凑齐在一起，那真是港式风格拉满了。没错，这就是出口香港的版本。既然在内陆难得一见，那就好好打探一番吧。
这辆东风KL驾驶室采用平顶带小休息区的短款驾驶室，前脸造型与平时我们见到的东风KL没有任何区别，只有三根雨刮与内地完全相反的方向暗示了它是一辆右舵车。原厂标配的门镜，但实际按照香港人的使用习惯，外摆镜才是它们的最爱。尤其是如今还在出口香港市场的日系卡车，例如五十铃Giga原装车，都还是保留的外摆镜。
车顶的挡板在吊装货物时能起到一定的保护作用，而在运输一些超长货物时，也能不至于磕碰到驾驶室。载货车用铝合金轮辋，在内陆谁敢这么玩，进出几次工地就毁得不像样子了，但香港对车容车貌有严格要求，因此即便是工地上干活的车辆，也能做到十分光亮。
车门边的国六 520字样已经暗示它所采用的发动机来自东风康明斯Z14NS6B520直列六缸柴油机，最大输出功率520马力，最大扭矩2500牛米。对于一辆载货车来说，这个动力可以说是相当充沛了，要知道10多年前国内300马力的载货车比比皆是，上400马力的载货车都是少之又少，如今对于大马力大排量的追求已经不仅仅只是牵引车市场了，自卸车、载货车都在往这个方向发展。
车辆采用前盘后鼓的制动形式，全车除了最后一根提升桥之外，均采用抛物线钢板弹簧。
最后一桥采用气囊提升的形式，在空载时提起车桥降低轮胎接触面积、减少磨损、降低油耗。在重载时则放下该车桥，分担轴重。然而即便是5轴车，这样的货车在香港地区最大车货总重也被限制在38吨，实在是有点憋屈了。要知道在欧洲，这样的5轴车总重能做到44吨。当然，每个地方有各自的要求，遵守就完了。
木质的货箱栏板非常矮，让我想到了几年前在斯堪尼亚香港开放日上面那辆G490 12x4载货车，也是这样的木质货箱，也是同样的矮栏板。
车辆上面展示了三款随车吊产品，分别是K1680\K168\K268，产品信息如上图所示。吊机不是自己所擅长的，也就不在这里班门弄斧了。
最后上个视频？
