谁能料到，有一天中国的客运站竟然默默地淡出了我们的视线？
前段时间，随着运行40年的湖北傅家坡客运站被关停之后，引起了大批网友的关注与讨论。
曾几何时，这里也是人声鼎沸，热闹非凡，但现在只剩下一地荒芜。
然而，在全国不止这一家客运站面临倒闭。
根据官方数据显示，在过去的10年时间里，我国的公路客运至少减幅了80%，仅有20%的客运站靠着商业转型成功。
客运站，真的要被时代抛下了吗？
2012年是客运站的分水岭，这一年是全国客运流量最顶峰的时刻，达到了356亿人次，也是长途汽车最辉煌的年代。
20世纪80、90年代随着改革开放政策落实，客运汽车成了人们进城往来的主要交通工具。
尽管有火车，但汽车票价更低，安检更方便，空间更大，成了人们无论长途还是短途都会选择客运汽车的理由。
客运汽车也成了春运回家的主流，但也是从这一年开始，客运站的流量进入了下滑趋势。
随着私家车、高铁、飞机等其他交通工具的崛起，客运汽车也逐渐被淘汰了下来。就连候车室里周边的商铺也一起退出了历史舞台。
2021年打工大省广东关停了42家客运站，紧接着武汉“汉口北客运中心”也被关停，2023年4月，运营30年的海口客运站也遭关闭。
在时代的浪潮下，越来越多的长途汽车站被抛下。
2023年年底，全国2800个二级以上的客运站全部出现了收不抵支的情况，这些客运站如果不关停，就只能一直亏损下去。
客流量的减少让客运站几乎无法再正常地运转下去，营业压力也一步步增大，在生存与亏本的边缘来回试探。
客运站，仿佛再也回不到从前的辉煌了。
在新型交通工具的冲击下，客运站的弊端也逐渐显露了出来。
以往票价低廉，舒适度高的功能也被其他工具所替代。高铁、汽车、共享单车、电车的出现丰富了人们的出行方式。
与票价亲民但耗时较长的客运汽车相比，高铁和动车虽然票价略高，却以其更加舒适、快捷的出行体验更胜一筹，甚至在某些情况下比长途客运汽车更具性价比。
因此，自然而然地，就连小县城的居民也似乎很久没有踏入那充满年代感的汽车站了。
随着中国经济的高速发展，我国的交通方式也在换代升级，从2012年到2022年，我国的铁路运营里程从9.8万公里增加到15.5万公里，高铁也逐渐覆盖了大部分的地级市。
人们出行更加方便快捷，在高铁上不仅有卫生间还有外卖服务，就连座椅都是可调节的，以往需要一个多小时的路程，高铁半小时就到了。京津冀铁路开通后，天津去往北京的汽车只剩下了30%左右。
除了高铁的覆盖，私家车、网约车的兴起，也在冲击着客运站的流量。
相比长途汽车需要等人凑数发车来说，私家车、网约车会更便捷。2022年中国的网约车市场规模就达到了2562亿元。
2015年至2022年网约车复合增长率就有31.79%。滴滴出行、高德打车、美团打车等各式各样的打车平台，推出各种优惠，票价低，速度快成了用户出门的首选。
只需要在网上预约或者拼车，就可以解决短途或者长途距离的需要。
2023年全国私家车也突破了3.36亿辆，以前抢票难，现在节假日堵在高速上也是司空见惯的场面。
受到新型的交通工具的冲击，老式客运站自然越来越没落。
不过，今年国庆周期间，郑州汽车客运北站却迎来了少有的爆满客流。排队人群多的仿佛春节假期的前夜，人头攒动间，恍如隔世。
只不过这样的盛况不过是昙花一现，避开节假日，客运站又会恢复往日的冷清。节假日的人流都是因为高铁、机票已经售罄，迫不得已下才会选择长途汽车。
但客运站在人流量大的节假日却也成了不可或缺的存在。如果只是因为平时人少就关停，也实在可惜。
面对客运站生存大战，各地相关部门也纷纷出台了相关政策，支持“站车企”多点支撑、“客货邮”多业并举，调结构，扩功能，实现汽车站的多元发展。
以往的客运站，功能单一，营收只靠客流量。
但现在可供人们选择的交通工具变多，汽车客运站并不是唯一选择，只有改变营收支点，增加其他商业功能，才能改变客运站收不抵支的情况。
为了吸引乘客乘坐汽车，郑州交运集团与滴滴平台展开合作，“站点巴士”的开通，使人们出行更加方便，可以就近上车，一票直达。
除了汽车本身功能创新改变，很多老旧汽车站也选择了重新转型，联合商业，改造汽车站。
在保留客运功能的基础下，将候车厅、售票厅、停车场进行改造，与物流、商贸、旅游服务融合，形成了以商养站，站商融合的新形势。
大巴车与旅游集散中心结合后，得到了很好的反馈。许昌汽车站就成功转型为旅游集散地，开辟了到泰山、洛阳、开封等多条旅游专线。
面对时代的进步，客运站也只能跟上时代的潮流，抓住转型发展的时机，只有积极应对变化，才能在激烈的市场竞争中寻得一线生机。
老旧的客运车也许会成为时代的记忆，但只要有人需要它，客运站就不会彻底地消失。
参考资料：
1、河南日报：《汽车客运站能否开启逆袭之路》
2、中国汽车报：《客运站，真的要消失了吗》
3、镜相工作室：《关停潮里的汽车客运站》
