展望未来：国际汽联发布2026 F1概念车新图像
国际汽联（FIA）近日发布了2026年一级方程式赛车的最新图像。尽管2024赛季已成为近几年最精彩的赛季之一，但车队和车手们已为2026年做足了准备。
2026年赛车概念设计重点在于提升赛车的竞技质量，并让驾驶更加灵活和敏捷。
拖曳减少系统（DRS），自2011年引入以来用于增加超车机会，将被手动超越模式（MOM）取代。MOM在某些方面与DRS相似，仍帮助车手在赛道上的轮对轮竞争中提升表现。当两辆车进入开启状态时，无论是前车还是后车，都会在特定条件下打开前后翼片，但后车驾驶员可以使用更多的电能，而前车驾驶员则无法如此。
此外，2026年还将引入主动空气动力学系统，这一系统将帮助能量回收并促进更加接近的竞争。后部主动空气动力学系统将有一个X模式，在直线赛道上具备低阻力配置，与意大利Monza赛道上的高速度特性相似。
在前翼宽度缩减100毫米、车轴距离和底板减小的同时，赛车重量将减轻30公斤，车宽将缩小10厘米。
国际汽联在周五布鲁克兰加鲁万达（Kigali, Rwanda）的赛季结束颁奖典礼前发布了这些新图像。这些图片展示了与最初在6月首次公布的概念略有不同之处，包括微型前翼端板和翼片，以补偿下压力减少30%，重新设计的侧翼、发动机罩和轮圈保护。
发动机转速提升。车队重新回归F1
与此同时，新一代动力单元将进行简化，并将比其前身更加简单且成本更低。
旧款和新款动力单元之间的关键区别在于，热机发电单元（MGU-H）已被取消，而动能发电单元（MGU-K）的功率从120千瓦提升至350千瓦。
可持续燃料将为动力单元提供动力，所有22辆赛车都将使用‘E10’燃料，该混合物由90%的燃料和10%的可再生乙醇组成，旨在实现F1到2030年实现碳中和的目标。
简化后的动力单元为车企提供了回归F1的平台。奔驰和法拉利这两家最初三家动力单元制造商仍然留在赛场上，同时本田也于2015年加入。尽管本田计划在2021年年底退出F1，但现在将转向阿斯顿·马丁，结束与红牛车队和姐妹车队RB的长时间合作关系。
本田将与设计大师阿德里安·纽维重聚，他已于9月签署了豪华合同加入阿斯顿·马丁。这支队伍的2026年挑战者将是他为银石车队设计的第一辆赛车。
与此同时，红牛和RB通过其内部设施红牛动力总成，与福特合作，将提供专业支持。这家底特律汽车巨头将在2004年将捷豹车队出售给红牛后重返F1。
奥迪将迎来F1首秀，完成了对索伯车队的100%收购计划。与此同时，通过其凯迪拉克品牌，通用汽车将在2026年进入大奖赛，并成为第11支新车队。
然而，他们必须在2026年使用客户的法拉利动力单元和变速箱，因为凯迪拉克动力单元直至2028年才能完成。
丰田与哈斯车队在10月达成合作协议，但尚不清楚这家日本制造商是否会为美国车队制造自己的动力单元。
没有参与2026年F1的制造商是雷诺，该公司将在2025年退出尽管已开发了符合新法规的动力单元。
