等了4年多，上横沥大桥终于拆除重建了，这应该是一件很让人开心的事情。
因为这座桥已有36年历史，破损严重、钢筋外露，危险系数极高，重建后路上行驶更加安全；另一方面，主桥梁从双向2车道拓宽为双向10车道，更能满足日益增长的交通需求。
但对于这件事，有人就有不同意见了！
灵山岛沿线的部分业主认为这将造成巨大的噪音污染，要求重新规划大桥的建设方案。
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这到底是怎么回事呢？
业主们表示，小区部分楼栋与大桥的距离目测仅有约50-60米，个别单元的客厅、卧室都能直接看到大桥。
桥梁夜间经常有大卡车、货运车、长板车高速通过，再加上现状桥面凹凸不平，车辆经过时会造成巨大的噪音污染，难以忍受。
“有时候凌晨4、5点，突然被大货车哐哐当当的声音震醒！”业主K先生不满地道。根据记者在小区楼栋内测量的噪音数据显示，噪声平均达60+分贝，而当大货车经过时，瞬间飙升到80+分贝。现状双向2车道产生的噪音就如此“难顶”，业主们担心，桥梁扩建到双向10车道后，更贴近小区且车流量更大，噪音污染也将更加严重。另外，业主们提出，小区地块于2019年11月成交，而项目于2020年8月进行环评公示，该小区没有被纳入为项目声环境敏感点。因此业主们质疑，上横沥大桥拆除重建项目是否需要对环境影响重新进行跟踪检测。此外业主们还建议，大桥往公园一侧方向扩建，不要贴近小区。
据了解，旧上横沥大桥于1988年12月建成通车，全长约520米，宽11米，双向2车道，现已无法满足日益增长的交通需求。
因此上横沥大桥总投资约13.775亿元拆除重建，全长2公里，全线采用一级公路兼城市主干路技术标准，其中：- 路基段主线采用双向六车道一级公路，设计速度80公里/小时；
- 桥梁主桥段采用双向十车道，并设计了非机动车道及人行道；
项目按照“先建后拆、老桥保通”原则组织施工，先开展新上横沥大桥的左幅桥建设，同步拓宽路基段两侧，待左幅桥建成通车后，再拆除原有旧桥，预计2028年11月建成通车。对于业主的建议，横沥镇人民政府答复道，上横沥大桥重建项目业主方为广州市通局，代理业主为广州市道路养护中心南城养护所。广州市道路养护中心则回复，大桥重建后，最近位置桥梁边线距离小区最外侧建筑边线为40米，将设置直立式隔音屏，并对小区靠路一侧建筑设隔声窗，并且全线采用防噪减振的SMA沥青路面，以上措施经环评单位评估可满足环保要求。![]()
根据《公路安全保护条例》（中华人民共和国国务院令第593号）第十一条规定，公路建筑控制区的范围，从公路用地外缘起向外的距离标准为：因此，桥梁边线距离小区最外侧建筑边线40米是符合规定的，并且远远超出了规定的最小距离标准。需要注意的是，上横沥大桥建成已有36年之久，是先有桥，后有房，当年桥梁建设时没有做隔音措施，而小区相关的噪声防治责任在楼盘开发商，在建设开发期间需按规定采取规划建筑退距、设置隔离绿化带，安装双层玻璃等措施减轻噪声污染。
但随着城市的发展，居民区拔地而起，如今大桥要扩建，也应该关注沿线业主的需求，做好相关减轻噪声污染的措施。
而小区的噪音问题是有明确标准的，按照《中华人民共和国城市区域环境噪声标准》规定，以居住、文教机关为主的区域噪音最高限值白天为55分贝，夜间为45分贝。
想象很美好，现实很骨感，往往很难做到。
不知你们怎么看？
