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基本情况
广州地铁四号线黄阁站于2006年12月开通，为地上三层高架站，车站站台形式为岛式站台。
地面一层为车站公共区，地面二层为站厅层，地面三层为站台层。
车站主体结构为钢筋混凝土结构，外立面为钢结构屋架，未预留外部接驳条件，故现在建设的人行天桥并未与地铁站直接联通。
南沙区黄阁地铁站人行天桥是南沙区市南路快速化改造（一期）工程的重要项目，目前已完成桥梁主体结构施工及电梯井安装，基本满足通行条件。
为便利通行，该人行天桥配备了垂直电梯和遮阳顶棚。
| 黄阁地铁站人行天桥效果图
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研究情况
根据时间测算，仅节省少量时间
通过测算，从人行天桥梯道至地面再到地铁首层站厅，步行距离约117m，所需时长约78s，天桥和地铁接通后，从人行天桥至地铁站二层站厅，步行距离约60m，所需时长约40s，行人通行时间预计节约38s。行人步行下天桥梯道后，现状有行道树遮荫、避雨。
技术论证可行性低
与黄阁地铁站前公交站场冲突
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黄阁地铁站前的空地规划为公交站场，人行天桥搭接地铁站，无论是垂直衔接还是斜交衔接，公交车的通行净空高度不足，立墩对车辆通行影响大，同时影响公交站场内布局和功能。
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人行天桥搭接地铁站，如采用斜交衔接的方式，会与公交站场的建筑冲突，导致建筑无法实施。
对地铁结构、客运组织、行车安全都有很大影响
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既有黄阁地铁站二楼站厅建设时，并未预留天桥接入站厅的接驳位置，该地铁站钢结构为连体结构，建设时需对车站既有外部钢结构屋架及车站二层主体结构进行改造，车站外部钢结构改造施工风险高。
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从客运组织角度看，会涉及车站客流流线及站厅布局的调整，且客运安全风险会同步增加。根据车站现场布局，需在二楼站厅进闸机前增设一台安检机，同步将首层站厅安检机调整至二楼站厅，移位二楼站厅购票设备、商业设备。但二楼站厅进闸机前的空间有限，且承重墩柱较多，放置安检机后，安检机距离首层站厅至二楼站厅的扶梯口不足3米，无多余空间用于进站客流排队的缓冲，大大增加了客运安全踩踏风险，给现场客流组织增加了难度。
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从行车安全看，四号线轨行区位于二楼站厅的上方，天桥从车站外墙接入二楼站厅，外墙又涉及轨行区承重，对轨行区的行车安全带来较大风险。若实施推进，前期需进行专业可靠的安全可行性论证，避免发生轨行区塌陷、变形等因素导致的安全事故，且施工过程要避开运营时段4：00至次日1：00。
运营成本高
需对车站现有安检点及配套设施布局进行调整，连接天桥位置根据要求需新增一处安检点。因目前二层站厅暂无多余空间设置安检点，需对站厅布局进行改造，暂时无法在短期内完成，影响地铁站的日常运营。
新建天桥与既有站厅布局改造均需封闭车站部分区域，现有黄阁站站厅空间有限，施工期间对乘客出行体验将产生不利影响，可能引起舆情风险。
建设成本高
若实现人行天桥与地铁的接驳，需对近期建成的垂直电梯进行拆除，新增连廊结构，该部分费用约600万元。
同时，需对地铁的外部钢结构屋架及车站二层主体结构进行拆除改造。由于黄阁地铁的安检出入口布置在首层，两者接驳后，将重新对地铁站内的安检等设施进行重新布置，且地铁站的拆除重建需进行专项安全评估。
综上，人行天桥与地铁的接驳，会产生超1000万元的费用。
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工作建议
人行天桥与地铁接驳，会给行人带来一定的便利性，提升出行体验感，但影响未来建设公交站场，对地铁安全、运营影响大，接驳期间影响列车的通行。
通过从时间测算、技术论证、运营成本和建设成本等角度进行研究，天桥接入地铁时间节约38s，财政资金使用效益低，近期建议维持当前的行人路径。
我市将加快人行天桥的建设，计划于2025年元旦前完成施工，解决市民当前迫切的出行问题。远期根据开发建设情况，逐步完善周边基础设施。
