随着
换代新款的 Porsche 911 变得更大、更重、更精致豪华，风冷老车愈发珍贵。但即便如此，人们还是忍不住对逐年价值高涨的老家伙们 “痛下改手” - 或者用高级一点的词汇来说，这叫 Restomod - 毕竟一台与众不同的极致客制化 911 对保时捷纯血粉丝们来说诱惑力简直太大！（图文素材部分来自 R&T，编/译：ICHEMO）
时下的头牌 Restomod 911 要数来自美国的 Singer Vehicle Design 最为典型，受其影响和启发继续诞生了很多来自不同国家的优秀厂牌和作品 - 而他们不约而同地将草图锁定在 1970 年代的保时捷 - 毕竟 964 / 993、Fuchs 轮毂、织纹内饰的魅力无所超越！
所以，欢迎又一个 Restomod 911 厂牌入局 - 有趣的是其与你我都知道的静态比例汽车模型大厂同名 - 主理人 Paul Stephens 将自己的作品命名为 Autoart 993R！
Autoart 993 R 是英国保时捷专家 Paul Stephens 的得意之作，而与友商不同的是，他的目标似乎不是打造 “终极风冷 Restomod 911”，甚至与友商的理念背道而驰。
Paul Stephens 没有选择符合常理的 “经典元素大集合” 式改装，或者追溯和有意夸大经典 911 的基因血脉，而是深挖只属于 993 的设计美学，反其道般地多做减法。如果用现在的保时捷车型序列来看，Autoart 993 R 就好比是 993 GT3 Touring，几乎看不出第三方改装的风味，整体散发着克制和微妙的敬意。
那么 Paul Stephens 都做了些什么呢？这位英国保时捷专家先是将车身完全剥离，然后进行一体强化缝焊以及防滚架加固，这样做的目的无疑是提高车辆的刚性和操控；前/后保险杠、鸭尾造型后盖由复合材料制成，前盖则是纯正的 Porsche Motorsport 赛级铝制零件；侧窗和后窗薄化轻量处理，抹去影响线条细节的排水沟槽。
机舱方面，包括动力单元在内全部配置拆除打散重装，移除不必要的重量；车辆内饰换装碳纤维材质座椅、复合材料车门内衬板、全新但符合风格的中控台；为了达到极简主义风格和追求纯粹性，移除了中控锁和电动车窗 ... 一套轻量化处理，Autoart 993 R 的重量仅为 1.22 吨，比原厂 993 Carrera 2 轻了 149.69 公斤。
发动机经调校从 3.6L 扩容至 3.8L，马力从 272 hp 飙升至 360 hp / 7400 rpm，因此需要换装 997 GT3 的曲轴、轴承组和油泵、993 RSR 的活塞筒及活塞。而为了达到马力升级后的性能稳定输出，Paul Stephens 亲自设计定制了凸轮轴并与 Porsche Motorsport 实心挺杆配合使用。此外，还有来自 996 GT3 的进气增压室和节气门 ... 开始想象她的声浪和行走姿态有多撩人了？来看 Carfection 于两年前发布的路试视频！
Autoart 993 R 的综合性能参数足以达到甚至是超越现代 GT3 的水准，这当然与自 1980 年代就驾驶 911 参加比赛的 Paul Stephens 密切相关 - 利用自己丰富的赛车经验，他从 1994 年开始全力钻研保时捷，后于 2002 年改出了第一辆 PS Autoart 作品（那时还没有所谓的 Restomod 风格）。
从美学角度来看，Autoart 993 R 的简单令人清爽！没有花哨的彩色缝线，没有多余的电控功能，甚至连内门把手都换成了织物带；MOMO 方向盘形似 996 GT3 Cup 赛用部件，脚下是 Rennline 踏板，转速表和时速表清晰明朗，所有的一切都是对旧时 911 赛车的真正致敬。
Road & Track 试车编辑 Jethro Bovingdon 如是说：“任何一个驾驶 993R 的人都会感受到底盘蹭地的声音，但对我来说这增加了一种严肃的赛车氛围，让驾驶员在公路上敬畏机器，敬畏极限 ... 这辆车的驾驶感是绝对物理的，需要集中全部的注意力，就像和车轮下的路一起流动 ... 可以说 Paul Stephens 提炼了 911，而不是简单强化和粉饰了 911。”
所以，这样一台冷门、小众、相关的海外路试视频发布两年都未被选择的 Restomod 车型题材，哪家静态比例车模厂牌会率先对 Autoart 993 R 下手呢？你会更期待哪个比例或哪种材质呢？
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