一年
一度的 Nismo Festival 是 “日本汽车活动日历” 上最具标志性的事件之一，每年都会吸引 Nissan 日产汽车品牌的死忠粉前来捧场。而以我个人视角来说，今年的活动似乎是一个可能被忽视的转折点 - 整场体现出对电动汽车和现代化的倚重关注可能标志着 Nismo Festival 日渐西山的开始。（原文作者 Alec Pender，发表于 speedhunters，编/译：ICHEMO）
对大多数车迷来说，Nismo Festival 真正的吸引力绝不是参观已在各地经销商铺货的最新款混合动力和电动汽车，而是见证 Nissan 日产品牌的历史瑰宝去赛道上活动筋骨，顺便听听动人 “噪音” 沁人心脾的混响。
与往年的气氛相比，今年的 Nismo Festival 显得更为低调，在全天的活动流程中只有区区 16 辆非电动汽车上了 Fuji Speedway 富士赛道进行动态展示。
不过，与其纠缠于感叹电瓶车日益膨胀的趋势，不如让我们专注于今年出来透气的传奇机械们。
今年恰好是 Nismo 成立 40 周年纪念，富士赛道的观众席上集结了 28500 名车迷粉丝与 Nissan 日产品牌一起庆祝这一里程碑。
对于许多观众来说，每年来这里就是为了看看无比经典的 Group A Calsonic R32 Skyline GT-R 赛车动起来的样子，蓝白色永远和 Nismo 最适配！
550hp RB26 发动机的声音永远令人难以置信！
值得关注的还有 Calsonic 涂装的 R390 GT1 赛车，其曾参加 1997 和 1998 两届 24 Hours of Le Mans 勒芒耐力赛。#32 最近刚修复完成，前 F1 和 Nissan 试车手 Erik Comas 驾驶完成了今年的巡游任务。
很多来看 Nismo Festival 的车迷更关注其中的 Historic Car Exhibition Race 历史汽车展览赛，和往年一样，今年的阵仗没有让人失望 - 数十辆 20 世纪 70 年代的经典赛车在富士赛道上轮番刷圈，这让观众们大饱眼福。
20 多辆 B110 排队等待起跑，这些老家伙在大直道上的呼啸令人惊叹。
在主围场外，是绝对值得看看的 Historic Car Exhibition Race 停车房。
小尺寸轮毂、开放式机舱和原始风格的内饰 - 老式赛车的魅力永驻。
为了躲避东京周末的堵车状况，很多观众会在下午 3 点左右择机离场，这对于选择留下来的摄影师们来说简直是天赐良机。
在富士赛道看台的四楼展出了很多退役赛车，包括绝美的 JGTC Motul Skyline GT-R
此车由 VQ30DETT 发动机提供动力，也标志着 JGTC 历史中 R34 时代的最后一章节，其继任者则是 Z33 Fairlady Z 赛车。
你还能看到 1996 JTCC Sunny 赛车，其搭载的自然吸气 SR20 发动机可输出惊人的 300hp！
回到主围场，Nismo Festival 2024 的最后一圈就要开始了。
R33 Skyline GT-R LM 沐浴在夕阳之下，虽然当年没有获得傲人的成绩，但这辆车绝对值得被记住！
最激动人心的时刻之一是亲眼见到 R91CP，这是 Daytona 24 Hours（1992）赛场上出现的第一辆由日本车手驾驶的日本产赛车。
同样令人印象深刻的还有 1989 Reebok Skyline GTS-R 赛车的亮相，这可是当年 All-Japan Touring Car Championship 赛场上的霸主。
Nissan 也同样展示了他们最新的赛车技术成果，目前服役的 Super GT 赛车进行了亮相。
网传 S16 Silvia 的信息令人振奋，十分期待能和 Toyota GR86 在市场上抗衡。但日产汽车越来越重视电动汽车和前驱平台，再加上目前的财务状况 ... 未来的形势不容乐观。
今年的 Nismo Festival 流程安排时间宽松，我有机会去观众停车场看看，往年这里都是非官方车聚的场面，GT-R 的数量相当可观 - 我会在另一篇文章里进行停车场的见闻分享！
离开 Nismo Festival 2024 时我不禁感到矛盾，作为一项品牌官方举办的汽车文化活动，我仍然会推荐给每年此时身在日本的车迷。但随着曾经蓬勃发展的传统跑车阵容的萎缩，未来的某年 Nismo Festival 变成电动车展会也说不定 ... 但愿不会是那样吧。
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