2016年，贵州省住房和城乡建设厅召开了《遵义市轨道交通线网规划》技术审查会，最终通过了遵义的轨道线路规划方案。根据规划，遵义要建设9条轻轨线路，总里程达到了172公里，总投资要超过500多亿元。但这么多年过去了，遵义的轻轨建设依然遥遥无期，这是怎么回事呢？
遵义市，位于贵州省北部，是贵州第二大城市。2023年，遵义市的GDP达到了4600亿元，位居贵州第二，西南第五，比绵阳、曲靖、柳州、桂林、宜宾等一些地理位置更加优越的城市都高。
然而，遵义的城市分布是长条形，十分狭窄。遵义北部可以达到汇川区董公寺一带，最南可以到达播州区南白一带，南北长度达到了40公里，遵义市区主要的人口都集中在汇川区—播州区的城市道路两边。再加上遵义茅草铺汽车站、、遵义火车站、忠庄汽车站等都分布在这一带，因此导致遵义南部交通的压力非常之大。从忠庄汽车站到茅草铺之间的公交车至少要运行1小时，堵车十分严重。
自从新蒲新区建设以来，遵义的城市分布逐渐发展为了T字形，也就是从老城区到新蒲新区之间又形成了一条延伸的城市带。新蒲新区的城市环境大为改观，具有许多的现代化特征。但由于新蒲新区人口不多，其发展速度也没有预计的那么快。
因此，从实际考虑来说，遵义是需要建设轨道交通的，至少需要两条，一条是自北向南，第二条是从主城区到新蒲新区，最后连接新舟机场。第一条可以有效缓解老城区南北向的公共交通压力，提升城市的通行效率，而且客流量应该十分可观。第二条可以带动新蒲新区的经济开发，也带动新舟机场的进一步发展。
但遵义的轨道交通规划已经出台了这么多年，为何迟迟不见动静呢？这就不得不提国家对轨道交通建设的限制条件了。
根据据国务院《关于进一步加强城市轨道交通规划建设管理的意见》，一座城市想要申报建设地铁，那么这座城市的GDP必须达到3000亿元，市区常住人口必须达到300万人，财政收入要达到300亿以上。如果一座城市想要建设轻轨，那么GDP需要达到1500亿元，市区常住人口必须达到150万人，财政收入必须超过150亿元。同时，对轨道交通客流量强度也有较高的要求，开通初期客运强度需不能低于每日每公里0.7万人次。
遵义的GDP在2023年已经达到了4600亿，这一点具备了建设轨道交通的资格。财政收入方面，遵义2023年的财政收入已经突破了300亿，达到了326亿元，可见早就符合建设轻轨的要求。城市人口方面，截止到2022年，遵义全市总常住人口为600多万，而市区常住人口为147万，尚未达到150万的标准。
也就是说，在2023年之前，遵义并不具备建设轻轨的基本条件，主要是城市常住人口还不达标。不过2023年之后，遵义申报轻轨的三项条件应该已经达标了。
但新的问题又来了，那就是遵义出现了严重的债务问题。遵义在2021年负债约1774亿元，这还只是表面的数字。如果遵义的财政收入一分都不用，只用于还钱，那也需要还上5年。可问题是遵义大规模的建设依然在进行，债务财政开支也会越来越大。
最近几年，全国各地都出现了地方债务的问题，已经严重影响到了地方经济的发展。如果债务持续发展下去，地方投资信心将会被严重打击，国家财政也会被严重消耗和浪费。鉴于此，国家在2024年初叫停了12个省的大规模基建项目，这12个省中就包括贵州省。因此“受遵义市债务负担重影响，尚达不到建设规划受理审批的条件”。
实际上，遵义的市区有一条自北到南的铁路，是过去老川黔铁路的线路。随着渝贵快铁建成通车，这条市区内部的老铁路已经废弃不用。只需要在铁路上建设一些简易的轻轨站，那就形成了一条南北纵向的轻轨交通线路。如此，既节约了大量的资金，又缓解了城市交通压力，可谓一举两得。
然而，在渝贵快铁通车之后，遵义就将城区内部的老川黔铁路轨道拆掉了，拆掉的铁路有33公里长，从高炉子至南白。原打算拆掉之后建设轻轨2号线，现在看来，感觉还是拆得太急了。
如今，遵义想要建设轻轨，那还需要继续等待。只有等待城市的债务问题缓解了，地区能够拿出足够的建设资金了，才能够得到审批和动工。
