泸遵高铁，是一条起于四川泸州、止于贵州遵义的高铁线路。线路全长为235公里，其中贵州段长183公里，四川段长52公里。这条高铁，对于四川和贵州来说都有重要的意义。
对于贵州来说，这条高铁可以完善遵义的地区的高铁网络，解决遵义只有城区和桐梓有高铁的尴尬局面。同时，高铁会连通赤水河流域的仁怀、习水、赤水三个县市，有利于形成一条白酒经济带。赤水河流域是贵州旅游资源最丰富的地区之一，这里有赤水丹霞世界自然遗产，也有中国第二大瀑布——赤水大瀑布，还有茅台、土城、丙安等古镇，旅游资源十分密集。
最近十多年，贵州主要的旅游区都被高铁覆盖了，例如梵净山周边有铜仁站、黄果树周边有安顺西站、小七孔旁边有荔波站、百里杜鹃附近有大方站和黔西站、西江苗寨附近有凯里南站，肇兴侗寨附近有从江站，而兴义的高铁站也正在建设，预计2025通车了。赤水河流域却没有高铁，因而两广的游客很少去赤水一带游玩。显然，想要实现赤水河旅游的飞越，那必须要开通高铁。
这条高铁早在2016年就纳入到了国家《中长期铁路网规划》(2016-2025)。但是如今8年过去了，为什么一点动静都没有呢？
主要的原因是还是国家和地方在铁路的建设标准上出现了分歧。国家规划的泸遵高铁是一条普铁，设计时速是160公里，为客货共用的线路。毕竟，从成都方向到贵阳已经有了成贵高铁，国家认为再建泸遵高铁有重复建设之嫌，不如建设为普通铁路，可以带动货运，也可以兼顾客运。
但是贵州和四川方面对这个速度是不满意的。首先，从四川到贵州已经建设了专门的货运线路，比如川黔铁路、隆黄铁路，而新建设的渝贵快铁也是一条客货共用的铁路。赤水河一带并没有多少货运可言，酒类产品页不需要用火车来拉。因此，赤水河一带对建设货运铁路的要求很低。
相比而言，赤水河一带更需要发展旅游业，因而对客运的需求是更大的。如果建设的铁路时速只有160公里，那么从遵义到赤水可能接近2小时（考虑到火车不会按照设计速度跑，以及中途停靠问题），那这个时间就比较久了。
不仅如此，泸遵高铁还能串联上遵义茅台机场。目前，遵义有两个机场，一个是新舟机场，另一个是茅台机场。由于新舟机场是军民两用的，因此民用发展遭到许多的限制。现在，茅台机场的客流量已经超过了新舟机场，未来可能会成为遵义的主机场。但茅台机场距离市区比较远，这也影响了机场的辐射能力。如果泸遵高铁开通，那么机场就可以辐射遵义、仁怀、习水、赤水几个地方。而游客来赤水河旅游，也可以先乘坐飞机到茅台机场，再转高铁到赤水，非常方便。
而四川方面，也希望泸遵高铁建设成为一条真正的高铁。目前，从成都南下珠三角的高铁线路主要依赖于成贵高铁，这条高铁有两个特点，一是线路弯曲，二是速度慢。成贵高铁为了照顾云南昭通的两个县，刻意在昭通境内进行拐弯，导致线路十分弯曲。而这条高铁的设计时速是250公里的。目前，从成都到贵阳的最快运行时间也需要3小时多。
而成都到贵阳的直线基本就是从赤水河一带过来的。如果用地图导航，从成都到贵阳都会推荐赤水、遵义方向。这条线路只有606公里，开车也只需要6小时。如果用时速超过300公里的动车来跑，那只需要2小时就可以从成都到贵阳。
目前，从贵阳到重庆已经规划了时速350公里的高铁，未来的泸遵高铁只需要在遵义东站接上渝贵高铁，就可以实现成都到贵阳的快速抵达了。如果从遵义到铜仁南再修建一条铜遵高铁，那么成都方面的动车就可以快速汇入沪昆大动脉。因此，四川方面是将泸遵高铁视为新的出川高铁大动脉来看待，未来南下珠三角、北部湾，已经到湖南等地都可能依赖于这条线路。
总之，四川、贵州两个省的想法和国家规划的出现了明显的矛盾，而上面又迟迟没有通过二省的方案，因而泸遵高铁也只能暂时搁置了。从2018年开始，四川和贵州就在泸遵高铁建设方面达成了协议，要一起争取将线路升级为350的高铁。后面的几年，两省都不断呼吁，力争升级泸遵高铁，但一直没有得到批复。
