8月31日，加州立法机构批准法案发起人Nancy Skinner 的气候法案S.B.59，根据法案，加州能源委员会可能要求“任何重量等级”的电池电动汽车具有V2G功能。
“我们的气候危机需要多管齐下的方法才能真正取得进展，S.B.59将释放电动汽车的力量，成为车轮上的微型发电厂，为家庭提供清洁能源，大幅削减消费者水电费，并稳定电网。具有 V2G 功能的电动汽车还可以缓解加州电网的压力，并降低极端天气导致高需求期间的停电风险。”Nancy Skinner在声明中表示。
“S.B.59是确保加州所有新电动汽车都能够双向充电的关键第一步。随着加州度过又一个充满危险热浪和野火的夏天，我们可以依靠电动汽车中的电池来避免停电——而不是污染性的化石燃料发电厂，让更多的双向电动汽车上路将有助于加州保持灯火通明、清洁空气并降低消费者的能源价格。”该法案共同发起人兼气候中心首席执行官 Ellie Cohen 说。
双向充电技术被视为能源转型的关键之一。V2G技术是将电动汽车车载电池作为分布式储能单元，实现车辆和电网之间能量与信息双向传递的技术。应用V2G技术可使无序充电转变为有序充电，具有双向充电能力的电动汽车既可以为电动汽车提供充电资源，也可以作为移动微电网将电力输送到电网或家庭或企业。
S.B.59法案将授权国家能源资源保护与发展委员会（Energy Commission）在与州委员会和公用事业委员会协商后，如果确定电池电动汽车运营商和电网存在足够令人信服的有益双向用例，则要求任何重量等级的电池电动汽车具有双向能力。
S.B.59法案一旦实施将对电网产生重大的影响。
9 月 3 日，研究机构ClearView Energy Partners 发布的一份研究报告显示，理论上可以使加州的电动汽车车队能够提供相当于该州几个小时的日常能源需求。
“S.B.59将对对加州的公用事业和电网产生重大影响。如果 CEC 从 2027 年开始强制要求轻型汽车进行双向充电，那么预计当年在加州销售的大约 200 万辆电动汽车理论上可以为电网增加 119 GWh 的电力——是目前该州电网 33 GWh 电池续航时间的 3.6 倍，约为 2023 年平均电力需求 4.4 小时。”ClearView Energy Partners认为。
然而，S.B.59法案存在模棱两可的地方。
法案中并没有明确规定加州能源委员会（CEC）必须要求所有电池电动汽车具备双向充电能力，而是给出了一个条件，即如果CEC“确定电池电动汽车运营商和电网存在足够令人信服的有益双向用例”，则可以提出这样的要求。这种表述留下了很大的解释空间，因为它没有明确指出什么情况下会被认为是“足够令人信服的有益双向用例”，也没有具体的时间表来指导CEC何时必须做出决定。
此外，法案中的“任何重量等级”这一表述，理论上可以涵盖从轻型车到重型车的所有电动汽车，但具体会包括哪些车型，法案并没有详细说明。这种模糊性意味着法案的实施可能会有很大的灵活性，但同时也带来了不确定性，因为制造商和其他利益相关者无法准确预测CEC将如何解释和应用这些规定。
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