上周，视知产研院报道了，钱白烧了，欧洲全村之希望沦为全村之失望
本周，情况继续恶化。
9月16日，北欧最大的商业报纸《每日工业报》（Dagens Industri）发布报道称，作为欧洲电池梦想的Northvolt继上周宣布削减生产并裁员后陷入更深的困境——该公司需要紧急筹集资金 75 亿克朗（折合约52亿人民币）才能支付 9 月份的工资。
随后，瑞典国家电视（SVT）的报道更是指出目前受危机影响的 Northvolt已经立即冻结了员工的差旅和支出。关于降低开支的信息适用于整个 Northvolt，包括瑞典、波兰、加拿大和德国在内的所有员工。
“我们正在做出几个艰难的决定来降低成本——这些措施是其中的一部分。”Northvolt 的通迅主管 Matti Kataja表示。
延雪平大学商业、经济和法律学院的助理教授 Christian Sandström在接受SVT采访的时候直言，以Northvolt目前的亏损速度，宣告破产是Northvolt必然的结局。
“我希望我错了。在短期内，Northvolt公司可以通过紧急注资来生存，但我不知道这笔资金将从何而来。”经济学教授Magnus Henrekson补充道。
瑞典语周刊商业杂志Affärsvärlden认为股东和客户对Northvolt关系日愈冷淡，对Northvolt追加更多资金的意愿甚微。
Affärsvärlden指出，有几个迹象表明Northvolt与其最大的股东大众关系变得十分冷淡。2019 年，两者成立了一家合资企业来建设工厂，但仅仅两年后，这家合资企业就解散了，大众汽车在自己的管理下继续进行该项目。
“特斯拉最初与世界上最有经验的电池制造商之一松下合作，而大众汽车不得不依赖一家在此之前没有工厂，也从未生产过单个电池的初创公司。”德国汽车分析师Ferdinand Dudenhöffer在接受商业杂志 WirtschaftsWoche 采访时谈到大众的选择失误。
目前，大众汽车尚未决定如何处理持续融资问题。大众的一位发言人表示：“原则上，我们不会公开谈论我们的投资、合作伙伴和供应商。我们将与 Northvolt 保持密切联系，并支持现有生产线的工业化产能提升”。
然而，据 German Automobilwoche 称，大众对Northvolt的猜疑链已经形成。大众汽车已任命一个特别工作组来审查 Northvolt 是否能够信守其交付承诺。
第二大股东高盛同样对于Northvolt的这场危机选择了沉默以对。其余主要股东对Northvolt的关系与困境一致地选择了闭口不谈。
股份排名第六的苏格兰养老金经理 Baillie Gifford表示：“不幸的是，我们不能谈论 Northvolt——我们投资的大多数私营公司都有保密协议。我很遗憾我无法提供帮助。”
第八大所有者AP Funds直接拒绝就 Northvolt 数十亿美元给出答案，不想就他们如何看待这家电池公司不确定的未来发表评论。根据瑞典第四国家养老基金的说法，现在与媒体谈论 Northvolt 是“不合适的”。
除了股东外，作为极力推动欧洲电池发展的德国和瑞典政府均对援助Northvolt表示有心无力。
德国政府没有回答向 Northvolt 提供额外财务支持以使该公司能够克服其财务问题是否合适的问题。
瑞典政府则非常明确，瑞典没有计划拯救财务紧张的 Northvolt。“瑞典政府没有计划成为 Northvolt 的部分所有者或类似的事情。现在球在 Northvolt 所有者的手中。”瑞典首相Ulf Kristersson表示。
Northvolt不仅需要面对投资人的失望，还面临着生产和交付带来的挑战。
去年5月，Scania向瑞典报纸Svenska Dagbladet报告称，由于Northvolt的生产问题，他们在前一年无法交付数千辆电动卡车。最近，Scania不得不将其电动卡车生产增长计划推迟一年并延迟向客户交付。
“最糟糕的是我们不得不回去告诉所有客户'对不起，我们无法交付'。”母公司为大众的Scania的首席执行官Christian Levin无奈道。
其他可能面临风险的业务包括这家瑞典公司与葡萄牙 Galp Energia合资成立的锂转化工厂、一家名为 Revolt Ett 的瑞典电池回收公司，以及与挪威水电公司合资成立的电池回收合资企业 Hydrovolt。
一位知情人士表示，Northvolt 现在需要从中国或韩国供应商那里购买其阴极活性材料。
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