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1.Partially water blocking stripes of NO.3& 4 cargo holds heavily corroded and damaged.
3号与4号货仓的防水条锈蚀严重，这是一艘集装箱船被弄的滞留缺陷。
2. The cooling system of cargo pumping system failure.
货仓冷却泵故障，这是一艘化学品被弄的滞留缺陷.
3.Incinerator cooling fan abnormal（焚烧炉风机故障）
4.The arrangement of power supply of ECDIS require the equipment to be manual re-initialized when changing from one source of power supply to another or any interruption of the supply for a period of up to 45 seconds.
PSC要求船员对电子海图进行电源切换，切换时间不超过45秒钟，但是电子海图系统进行了初始化。
这是PSC对电子海图电源的一个检查，MSC232（82）要求ECDIS在进行电源的转换或任何不超过 45 秒钟停电应不需要对设备进行人工初始化。
5.Five sets of drain pipes for NO.1&2& 3 cargo hold hatch coaming holed.
1/2/3号货仓舱口围的5个泄水管出现漏洞，散货船常见滞留缺陷。
6. Speed change lever for starboard side lifeboat launching winch found seized.
救生艇释放绞车的速度控制杆卡死。
7.Generator engines which are supplied from the same fuel source, but means of isolating the fuel supply to individual engines not provided.
三台发电柴油的燃油供应系统使用了同一跟管路，但是没有设置隔离阀。
这个缺陷最先有天津局的朋友首创，后得到上海、宁波等地PSCO呼应，目前在新加坡区域较为流行，老编曾做过专门解读，大家复习：小事不小，各位请关注坡县滞留：隔离阀滞留开发出了新手段！。
8.The manholes of all ballast water tanks not be properly reseted which cannot keep weathertight.
压载舱人孔盖的某些螺栓的螺母没有拧上，不能保证风雨密，这个缺陷澳大利开的多。
9.Stowage of L/Rs -not complied with SOLAS, in the event one L/R being lost another L/R or survival craft of 100 percent was not available, 150 percent L/R on each side unable to be transferred on each side due to vehicles stowed on boat deck.
这是一艘滚装船被开具的缺陷，缺陷的意思是：由于船的甲板上装载了汽车，导致左、右舷的救生筏不能互相移动，一旦发生一舷的救生筏丢失，不能移动另一舷的救生筏，用以保证满足SOLAS公约关于救生筏每舷容纳100%人数的要求。
其实，这个PSC开的这个缺陷时有些形而上学，救生筏没有掉落，不能假设存在救生筏掉落的情况。
这艘船明明是违反了逃生布置的要求，比较好的方式是要求船上把车卸掉；如果车不能卸掉，可以要求每舷加配至150%人数的救生筏，同时更改救生筏布置的相关证书和布置图。
10.Discharge pipes of CO2 fixed fire extinguishing system for NO.1 and NO.4 cargo holds - cut (for NO.1 cargo hold). - made a hole (for NO.4 cargo hold).
一号货仓二氧化碳固定灭火系统的释放管破裂，4号货仓二氧化碳固定灭火系统的释放管有个破洞。
11.Lifting hook (aft) of P-side L/B - unable to be reset proper position.
左舷救生艇吊钩没有正确复位。
12.All electronic nautical charts in ECDIS expired.
所有的电子海图没有及时更新，过期了。
13)Rescue boat launching davit unable to operate by mechanical and stored mechanical power.
救助艇吊不能使用机械和蓄能两种方式释放，这是坡县PSC最爱搞的几种滞留手段，老编做过专门推送，复习：这些天，小日本PSC在查这个，尤其是救助艇……。
14. Liferaft embarkation ladders defective (port side and starboard side on accommodation A-deck and port and starboard side of cargo hold NO.1) .
救生艇筏的登乘梯故障，这个是PSC最喜欢的搞的项目，梯子一般存放在露天区域，海水腐蚀较为严重，一旦出现边绳断了、踏板裂了，都是要按照滞留处理的。
15.All four engine room fire dampers , Number 1 , 2 , 3 and 4 not operational.
用于机舱通风的1.2.3.4号风机防火挡板卡死，不能操作，澳大利亚对这个跟的紧，登轮必查。
16.Payment of wages for all seafarers not made in full every month as per the SEA - leave pay and other allowances paid after termination of employment MLC 2006 Title 2.
船上没有每月按时保质保量的给船员支付工资，本年度CIC的检查内容。
17.Main engine room fire isolation valve defective.
机舱消防系统隔离阀故障，土澳和坡县都爱弄这个玩意。
18. D-2 standard ballastwater treatment plant not installed onboard.
船上没有装载D2标准压载水处理装置。
压载水最近被弄的船很多，参考：4天3滞留，压载水开搞了……
19. One opening on poop deck and the other on living deck for upstairs entrance not approved by R.O, and not in accordance with fire control plan.
实际防火布置与防火控制图不一致，这是日照局PSCO开具的缺陷。
该轮的防火控制图显示生活区 POOP DECK、MAIN DECK、LIVING DECK共三层梯道与走廊之间的“A”或“B”防火分隔围壁上未设置出入口，但该轮实际在这三处布置了出入口，且未安装防火门，不符合公约关于舱壁防火分隔完整性的要求，这显然是一条小船，这个不认真发证的验船师要被追究责任了。
20. Quantity of ship crew onboard over the capacity marked in placard of sewage treatment plant.
这也是日照PSCO开具的缺陷，该轮生活污水处理装置最大可处理10人，但是配员11人，船舶在船人员数量超过了生活污水处理装置的处理能力。
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