各位车迷和科技爱好者们，今天来聊聊特斯拉在美国市场的情况。2024 年只剩几个月，特斯拉正全力寻求提高年度销量的办法。其延续了每年一度的清库存传统，毫无疑问，购买新特斯拉的最佳时机似乎又在年底。最后一个季度销售期刚开启，交易已火热进行。撰写本文时，降价幅度相当大。在美国市场，折扣金额取决于所选套餐，特斯拉购买页面显示，Model Y 多数变种有额外折扣，幅度在 3,000 美元至 4,000 美元之间。Model 3 并非所有选项打折，部分有近 4,000 美元折扣。关注 Model S，能预期 5,000 至 8,000 美元优惠。Model X 情况复杂，联邦税收抵免模式为全价，其他多数模式有几千美元折扣，还有一个新购买选项比全价低 7,000 多美元。Cybertruck 明显不在季节性优惠之列。可能已注意到，它未被列为获年终折扣车型，因之前报道过其存在生产瓶颈且候补名单不断增长。不过，Cybertruck 在特斯拉生产需求指标中是例外，非普遍情况。今年早些时候，特斯拉因一事上头条，多家媒体报道其积压问题严重，仿佛从太空都能看到未售出汽车。虽因销量增长，积压库存从 46,000 多辆降至约 10,000 辆，尤其在中国市场消化不少，但转移剩余库存仍有压力，故有大年终折扣，以利公司年底漂亮收官。特斯拉销售模式独特，与大多数汽车制造商不同，它不通过经销商，直接面向消费者销售。这虽节省开销、简化流程，但意味着要承担库存压力，无法像其他车企转嫁给特许经销商。未售出库存给特斯拉带来不少麻烦。即便有规模经济，存车也有直接成本，如场地财产维护、财产税、安全保障、照明及车辆调度费用等。车辆停放会贬值。虽这些成本非特斯拉独有，但直接面向消费者的销售模式使问题更复杂，无法通过经销商抵消。此外，每辆未售车占用资金，这些资金若用于制造新车更好。汽车制造属高资本行业，现金流重要。特斯拉推新自动驾驶出租车，网络卡车遇瓶颈，美国和欧洲旧款、未更新车型销量下降，资金安排关键，每笔钱都可能有用。总体而言，特斯拉为卖车比大多数制造商积极，即便利润率可能低于预期。最后谈特斯拉处境。虽易见其面临困难并推断出最坏结果，但这坎坷一年也有亮点。从年初严重库存积压中走出，第三季度全球年销量反弹。Cybertruck 车型老化且更新不足，可能年销量不多，但需求远超产量。相信特斯拉了解现有车队更新和造型需求及 Cybertruck 生产规模，可能已有计划解决。新推出的 Robotaxi 目前受关注少，若实施得当或成可观收入来源。总之，特斯拉不再是早年飞速增长的初创公司，随其成熟，有理由期待它继续保持长期良好表现，即便 2025 年第一季度未必马上出色。今天关于特斯拉在美国市场的情况就聊到这。你对特斯拉在美国市场的发展有何看法？欢迎在评论区留言分享。
