壳牌是世界上第二大的石油公司。除汽油、柴油等产品外，壳牌还有发动机油、变速箱油等多种油料产品，与现代社会的交通运输息息相关。虽是一家老牌石油企业，但壳牌也一直致力于减少能源使用并降低二氧化碳排放，从而加速运输行业脱碳，并推动全行业绿色转型发展。
基于这一愿景，壳牌启动了Starship（星舰）计划。这一计划融合了当下的前沿商用车技术，并集成于一台卡车之上，通过实际测试来验证这些技术的可行性，这为前沿技术的开发和推广铺平了道路。2018年，壳牌正式公开了Starship计划，并于同年展出了该计划的第一款重卡产品：Starship 1.0。
壳牌Starship 1.0重卡融合了许多的先进技术，例如低风阻车身、轻量化结构、低滚阻轮胎等等，不计成本的投入使车辆具备了亮眼的低油耗表现。在实际测试中，壳牌Starship 1.0重卡达成了8.94MPG的油耗成绩，换算成公制单位则为百公里26.31升。
Starship 1.0重卡由壳牌与美国AirFlow公司共同开发，后者是空气动力学领域的专家。基于其在空气动力学领域的经验，壳牌Starship 1.0采用了极其前卫的外形设计。在美式长头卡车的结构基础上，车辆的车身变得更加圆滑，轮拱、前风挡等结构与引擎盖融为一体，如同高铁车头般流畅，这大大降低了车辆的空气阻力，进而有效降低油耗。
想要提升运输效率，除了在风阻上下功夫之外，也要结合更多的轻量化措施，而这是美国卡车一直以来的强项。除了大量应用铝合金材料外，壳牌Starship 1.0重卡的保险杠、侧裙、驾驶室等结构均采用碳纤维复合材料制成，兼具坚固性和轻量化。同时，车辆的离地间隙得到了降低，使车辆与地面连接更紧密，有助于降低空气阻力，并增强行驶稳定性。
就连车灯结构也由碳纤维复合材料制成，其内部光源由德国海拉提供，具备亮度高、发热少、功耗低的特性
在圆润的引擎盖上，大面积的镂空惹人注目。镂空后方是发动机的散热水箱，前部撞风为动力系统提供了优秀的散热。并且，散热水箱旁也融合了风道设计，可使空气顺畅流过，降低空气阻力。
空气流经发动机舱后，便可从前轮后方流出，带来更高的散热效率及更低的空气阻力
当然，发动机的温度并非越低越好，需要维持在最优温度区间，这样才有助于提升整体效率。因此，壳牌Starship 1.0重卡还融合了主动式进气格栅技术，格栅可根据发动机温度来自动控制开闭，时刻保证最佳工作状态。
在动力系统方面，壳牌Starship 1.0重卡搭载了2017款康明斯X15 Efficiency发动机，输出400匹马力与2508牛米扭矩，匹配伊顿18档AMT变速箱，后桥速比为2.55。在这样一套动力搭配下，壳牌Starship 1.0重卡能够在标载时高速巡航，同时发动机维持在850RPM水平，进而大大降低燃油消耗。
作为全球领先的石油公司，壳牌为Starship 1.0重卡提供了不少的产品：发动机采用壳牌5W30低粘度机油，还采用了Spirax S6 GXME 75W-80变速箱油、Spirax S5 ADE 75W-80差速器油和Spirax S6 GME 40齿轮油。先进的油液技术保证了车辆各类部件高效、低摩擦、低内阻运行，进而降低油耗，提升整车效率。
在此基础上，壳牌Starship 1.0重卡还采用了48V车载电路系统，不同于美卡常用的12V及欧卡常用的24V。在输出功率相同的情况下，48V系统所需的电流更小，从而减少线路发热、提升效率。同时，得益于其较高的电压和电流承载能力，整车电力输出能力得到了大幅提升，可驱动空调及各类主动式车身结构。
在主车的驾驶室后部，设计有主动式挡板。它能够遮挡驾驶室与挂车之间的空隙，使空气顺畅流过，避免产生乱流，有助于降低空气阻力。
同时，主车的后轮、挂车的车轮及底盘侧面均设计有侧裙及挡板，进一步阻挡空气进入，减少乱流的生成，从而为整车带来极低的空气阻力。
挂车采用全承载的车身结构，没有大梁，实现了更轻的总体重量。在此基础上，挂车尾部还搭载有可收放的整流板，它能减少挂车尾部的负压区，从而降低吸附力，提升动力效率。挂车车顶搭载有5千瓦功率的太阳能板，能够为车载电池系统充电。总体来说，这款专属的挂车同样也是黑科技满满。
此外，壳牌Starship 1.0重卡的驱动桥及挂车车桥都采用了普利司通提供的低滚阻大单胎，取代了传统车型上常见的双胎。相较双胎来说，大单胎的重量更轻、摩擦更低，既兼顾了轻量化，同时也有助于降低油耗。
挂车轮胎配备有自动充气系统，将胎压时刻保持在最佳区间，从而降低滚阻、提升效率。轮胎后部是特殊设计的挡泥板，其上方带有细密的网格，进一步起到空气整流作用，以减少轮胎滚动时带来的空气乱流。
作为一台实验性卡车，壳牌Starship 1.0重卡的内饰也是相当原始，整体呈现出环抱式造型，但线条直来直去。仪表台也采用碳纤维复合材料制成，轻量化效果优秀。各类控制面板整齐排开，使驾驶员一目了然的掌控车辆态势。
车辆的各类参数都通过显示屏展示了出来
在Starship 1.0重卡获得成功后，壳牌又推出了Starship 2.0重卡。它的车身架构与1.0版本车型保持大致相同，如同高铁般的流线型外观被保留了下来。在此基础上，车辆的前格栅网孔更细密，导流效果更强。MirrorEye电子后视镜取代了光学后视镜，带来更广视野的同时，降低了车辆的空气阻力。
Starship 2.0重卡采用了全新的动力系统，发动机为2020年款的康明斯X15 Efficiency，输出马力仍为400匹。变速箱匹配了新的伊顿赢动Endurant十二挡AMT变速箱，并且后桥也采用了美驰FUELite Plus轻量化高效率车桥。速比提升至2.64。
在全方位的动力优化下，壳牌Starship 2.0重卡的运输效率得到进一步提升。在实际测试中，车辆的实际油耗表现提升至10.8MPG，换算成公制单位为百公里21.78升。同时，Starship 2.0重卡的运输能力也得到了增强，有效载荷相比Starship 1.0重卡提升18%。在相同的总重下，Starship 2.0重卡能够多拉18%的货物。
壳牌Starship 2.0重卡还应用了全新的下翻式车门，集成登车台阶，如同星际飞船一般。壳牌将这款车门称之为“Zeus Door”，非常有意思。
车辆内饰也得到了升级，电子后视镜屏幕固定于A柱之上，仪表盘也由前代的电子式换为机械式。新的真皮驾驶员座椅如同大沙发一般，提供更高的舒适度。
如今，壳牌Starship计划的第三代车型：Starship 3.0已经来到了我们的身边。它基于万国LT卡车底盘，搭载康明斯X15N天然气发动机。相比柴油发动机来说，天然气发动机具有更清洁的优势，同时天然气成本更低。
Starship 3.0的驾驶室也延续了前代的低风阻造型，大倾角、竖置雨刮、弧面前风挡、电子后视镜等关键元素也被保留了下来，共同保障车辆的低空气阻力。
与前代车型不同，Starship 3.0的底盘进行了大改，首先便是其发动机。它所需的尾气处理系统与柴油车型不同，并且燃料储存也并不相同。它将采用可再生压缩天然气为燃料，而这些天然气由奶牛粪便、生活垃圾等材料回收制成。相较柴油发动机来说，X15N天然气发动机的长度更短，因此固定位置进行了后移。
并且，Starship 3.0还采用了全新的后桥，依然由美驰提供，但速比由2.64变为了2.85。同时，车辆的尾气后处理系统做出了更改，并将柴油箱更换为压缩天然气瓶，底盘相比前代可谓大不同。
继承自前两代车型的主动空力套件依旧存在于Starship 3.0车型上，例如主动式导流罩等等，从而降低整车空气阻力。驾驶室、侧裙等结构仍大量运用碳纤维材料，使整车的自重更轻。综合之下，Starship 3.0的运输效率相比前两代也得到了大幅提升。
除此之外，壳牌还和一汽解放合作，推出了Starship 3.0 Hybrid重卡，解放将其称之为“星域”重卡，它是壳牌Starship系列重卡中第一台在美国之外开发的车型。它采用了解放智慧动力域的H动力域路线技术方案，匹配解放首款机电软一体化混动专用动力总成，P2架构。结合解放整车能量管理1.0和预见控制2.0技术等核心算法，带来更低的极致能耗，运输效率进一步迎来跃升。
至此，壳牌三代Starship重卡就算梳理完毕了。作为全球领先的石油公司，壳牌不仅牢抓产品创新，同时也在一直推动行业清洁、脱碳发展。9月10日至9月14日，壳牌和解放合作的星域重卡（Starship 3.0 Hybrid）将亮相2024年度法兰克福汽配展，让我们一起期待吧！感谢您阅读本篇文章！还想看到更多有趣有料的商用车内容，别忘了关注我们噢！
文图：heseaotter
