01.与一建比起来，二建考试的难度根本不能比，再加上各个省份为了满足证书的市场需求，动不动就是降低合格分数线，在全国范围内出现了不同合格分数线二建证书的鄙视链。
实物72分合格的地区看不上49分合格的地方，觉得同为二建证书含水量相差太大。
如果单纯从考试难度上来看，二建确实不如一建。
但一建有10个专业，二建有6个专业，不同专业之间的市场需求度也完全不一样，你就不能用二建水利和一建房建相比，这也比不起来。
一建的10个专业是，建筑工程、市政公用工程、机电工程、水利水电工程、公路工程、铁路工程、矿业工程、民航机场工程、港口与航道工程、通信与广电工程。
二建6个专业是，建筑工程、机电工程、市政工程、公路工程、水利水电工程、矿业工程6个专业。
02.有不少同事第一次考一建选的专业是一级房建，并不是因为学的、干的是房建的活，而是因为一级房建比较容易通过。
可以实现两年内一次性通过4门课，拿到一级证书以后，再增项想要的专业相对容易。
上一次全国性整治挂证的是在2019年，当年我们公司的叁级水利刚刚拿到手一两年。
在资质正式拿到手后因为没有展开投标业务，公司内部水利证书不足，被标注资质异常挂在了网上。
2018年底、2019年初的时候，公路专业和水利专业的二级证书一年的使用费用3万~5万之间，如果有相应专业的工程师证书偏高，没有工程证书偏低。
03.造成这种结果的原因是多方面的。
1️⃣公路、水利的项目开展并不属于建设部门管辖，是属于单独的水利部门和交通部门管辖，但企业资质由建设部门代管，人员证书由人社部门统一管辖。
叁级企业资质，包括水利和公路资质，都是企业向建设局提出资质申请，部门之间联合审核，由建设局发布资质通过公告，水利局和交通局不会单独出面。
2️⃣项目的招投标由不同的部门管理，也导致了招投标要求的不同。
房建市政领域只要求技术负责人拥有职称证，但公路和水利项目要求的项目管理团队，不仅是技术负责人要拥有职称证，建造师、质量员、安全员、资料员、施工员都会要求拥有职称证。
职称证就是加分项，会获得更高的评分，更更容易中标。
公路水利的职称是由水利局和交通局单独负责的，一般只向所属企业员工开放，和这两个部门联系不紧密的企业员工，是很难申请到相应的职称证的。
像常规开展房建的单位有水利资质，偶尔开展一两项水利工程，所属员工基本上评不上职称证。
通过投标时设置职称证书的要求，事实上设置了专业壁垒。
3️⃣今年不景气，有一些多专业的公司就将主营业务由市政、公路转向了水利。但在招投标方面会遇到很多障碍，被原专业内的企业排挤，最后能不能拿到项目还未可知。
但这些转向的企业，对同时拥有建造师和职称证人员的需求，不会低。
04.有些同事考了好几年的一建，都没有通过，但也不是特别紧张，因为每年都会考二建增项。
这些二建专业就足以让他们的证书有市场稀缺和不可替代性，同时也会参评相应专业的工程师。
有了二建和工程师，一建也只算是锦上添花。
