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一个需要厘清的现实是，新能源车续航焦虑根源，在于补能基建，而不是加满电之后能跑多远。
一辆家用油车满油普遍是 500km 左右的水平，但从来没有听过油车续航焦虑——据公开数据显示，截至 2023 年底，我国境内加油站总量为 112787 座。充沛的加油站资源，是开车自由最大的保底。
新能源车之所以有续航焦虑，是源于补能基建匮乏，供给不平衡。但随着基建丰富，这样的补能焦虑，逐渐被消解。
8 月 20 号，补能基建狂魔蔚来宣布“加电县县通”计划：蔚来将要分阶段实现全国县级行政区的补能点覆盖。用李斌的话来说，就是“去哪儿都方便，全行业的电动汽车用户都能用”。
蔚来的加电野心藏不住了。
充电县县通，给所有新能源车兜底
8 月 20 日，原本是蔚来的“蔚来能源日 NIO Power Day”。这一天，蔚来通常会发布一些自己充换电相关的技术和产品，但今年蔚来把名字换成了“Power uP 蔚来加电日”，覆盖的范围又更广了一些。
但随着越来越多的合作伙伴加入加电网络，蔚来认为这是大家一起“加电”的日子——此处的“加电”对应“加油”，索性把能源日改成了加电日。
具体来说，加电县县通分为两个部分：充电县县通和换电县县通。
按照李斌的话，蔚来计划 2025 年 6 月 30 日前，让蔚来充电桩覆盖全国县级行政区。换电县县通则分为三个阶段，以县级行政区为最小单位，分 2025 年 6 月 30 日、12 月 31 日和 2026 年三个节点，最终实现全国 2800+ 县级行政区的换电站覆盖。
目前蔚来已经建了 2480 座换电站，23009 根自建充电桩（不包含合作第三方充电桩）。蔚来是自建充电桩最多的新能源企业之一，甚至有人戏称蔚来的本体其实是能源公司。
蔚来不止一次公布过一个数据：蔚来自建桩超过 80% 用户都是其它品牌新能源车，而蔚来本品牌车主的使用占比不到 20%，其次则是比亚迪。再一次坐实了蔚来能源公司的定位。
实际上，蔚来的充电县县通已经走到了前面，在一些渺无人烟的地区，充电桩鲜见，新能源车更是稀有。不过一旦有新能源车到达，就需要充电桩。
孤独星际野外露营地超充站是一个非常典型的例子。经过 315 国道，你就经过了孤独星际。这里有唯一蔚来建的充电桩，也成为了新能源车必“打卡”的地方。而远在中国最后一个通公路的墨脱县，也已经有了蔚来的充电桩。海量的非蔚来用户，享受到了蔚来建桩的便捷服务。
公路到哪里，车到哪里，车到哪里，充电桩到哪里。
新能源车的续航焦虑，治本还得靠建桩。
换电县县通，为乐道和合作伙伴铺路
如果说桩桩到县，能极大程度缓解续航焦虑。那么换电到县，则是进一步普及了换电路径的补能体验。
一方面，换电之于其它任何补能方式，目前是最快的，没有之一。蔚来换电站当前共上线四代换电站，其中一二代换电站为蔚来用户专用，改造后的三代站以及所有四代站都将开放给乐道和未来合作伙伴使用。
另一方面，换电体验最大的掣肘在于换电站网络的部署。尽管当前已经有了 2480 座换电站，但换电网络仍然存在疏与密的区别，有相当一部分用户的换电需求没有被满足。
蔚来面临的换电站建设压力比充电更大。加电日后的采访中，李斌提到“我们到明年年底起码要做到 5000 座站”。这又给一年千座换电站的任务继续加码，沈斐肩上的责任又重了一些。
接下来 9 月份，第一台非蔚来的新能源车乐道L60 将会正式投入市场。这个从出生就拥有丰富补能网络的“富二代”品牌，将会是蔚来能源给合作伙伴打样最好的案例。
只有乐道的补能体验做好了，才能卖好。乐道卖好了，合作伙伴才会加大对换电路径的投入。这对于蔚来能源和合作伙伴来说是双赢的局面。
李斌也非常清楚目前千座换电站的难度：“实事求是，今年受到激光雷达、供应链瓶颈的限制，年内完成一千座有困难，估计明年 2 月份完成累计新增的一千座。”
如果按照这个速度进行，那么结合换电县县通的节奏，明年后几个月建站的压力依旧不小，完成 5000 座换电站，是一项艰巨的任务。
随着互汇点成线，织线成网，蔚来换电站已经在全国编织出了 7 纵 6 横 11 大城市群高速换电网络，覆盖 19 个省级行政区，平均每 211 公里高速公路就有一座蔚来换电站。
加电合伙人，聚沙成堆
罗马非一日建成，中国加电网络也并非蔚来一家企业能够铺设完善。
李斌在加电日上再度提出了“加电合伙人”概念，并详细介绍了三种合作方式：充电站加盟、充换电站固定收益和充换电站保底+分成。公开向社会召集“加电合伙人”。
聚沙成堆的加电合作方式，其实也和李斌本人密不可分，他相信“合作永远是更好的选项”，甚至在公开场合安利何小鹏、雷军等企业领导人加入换电联盟。
在此公布“加电合伙人”之前，蔚来已经和 20 多个汽车品牌达成了充电战略合作，以及 7 家车企达成了换电战略合作。前者的合作立竿见影，相互之间的充电资源实现了互通，而后半部分的换电战略合作，第一步就得看四代站以及乐道的具体表现。
李斌表示蔚来非常愿意与合作伙伴共享收益。“我们最大的加电合伙人是中安能源，几年之内要和我们建一千个站。如果有意愿和我们建充电桩，很方便，只要你有场地和电容量，我们带桩入场，大家分服务费，很简单。”
反过来说，在空白地区落地第一个充电站之后，将会明显拉动当地新能源车的销量。
一个不争的事实是，无论是蔚来还是其它新能源企业，在提升自身产品力的同时，都在埋头苦干补能基建，只有齐力将基建铺设完善，才能从根本上提高所有新能源车的补能体验，彻底消除所谓的续航焦虑。
这个漫长的铺设与市场教育的过程，将会在加电县县通的推进下加速过渡。
