作者 | 枫叶

来源 | 正商参阅（ID：zhengshangcanyue）

电动汽车时代，豪华车品牌也要“裁员节流”了？

保时捷曾是大众旗下最赚钱的品牌，而大众集团又是德国汽车工业的“扛把子”，手底下“精兵强将”无数，奥迪、大众、斯柯达、兰博基尼、宾利、布加迪、西雅特......总有你熟知的品牌。

不过，后来保时捷在中国实在是卖的太好了，有了跟大众叫板的资本，虽然未能报了当年反收购之仇，但也准备要独立上市单飞，可现在一切又有了新变化。

入华二十四载，保时捷向来都是高溢价、不愁卖的豪华品牌代表；

曾经的保时捷，在全球每卖出6辆车，就有1辆卖给了中国女性，而且还要加价排队6个月才能拿到车。

可惜百年大变局面前，“卖不动”“车价跳水”“裁员”这样惨淡的词汇，居然也能和保时捷联系在一起了？

是的，曾长期受中国用户追捧的保时捷，在全球最大的电动车市场上，正遭遇着转型危机！

前三季度在华销量暴跌近30%，“跑车之王”保时捷跌破36万，如今又被沸沸扬扬的裁员风波所困扰。

虽然保时捷已辟谣裁员消息不真，但保时捷中国区的调整却是箭在弦上。

谁又能想到，这家曾经精英人士最青睐的豪车品牌，如今试图通过精简业务来维持利润增长和熬过难关呢？

01

最近，“保时捷中国裁员”的相关话题上了热搜，闹得沸沸扬扬，结果却可能是虚惊一场。

保时捷中国最新回应表示，关于网传“保时捷计划中国区裁员30%以及赔偿标准”不属实。

日前多家媒体曾报道称，豪华汽车品牌保时捷开启中国区裁员30%，包含正式、外包等岗位，赔偿或按N+6的标准执行。

对此，保时捷中国回应称：“面对复杂的市场环境，保时捷对内部组织架构进行优化重组。保时捷中国正持续提升各部门及项目的效率、优化成本。根据实际情况，相关措施也将涉及间接和直接人力成本。”

在保时捷否认网传裁员相关信息的同时，其业务收缩已在所难免。

就在一周之前，保时捷中国总裁及首席执行官潘励驰透露，面对中国市场的竞争，保时捷计划到2026年底将经销商规模优化至约100家，即减少三分之一。

同时，保时捷正加速智能化、电动化转型，增设技术部门，强化本地研发能力。

百年大变局之下，保时捷在全球最大单一市场中国卖不动了，不得不加速电动化。

11月，中国新能源汽车产业迈上了年产1000万辆的新台阶；比亚迪销量达50.68万辆，同比增长67.87%；零跑、深蓝、小鹏等六家造车新势力单月销量创新高，部分品牌已提前完成全年交付目标。

一样的价格下，中国品牌比外资、合资品牌车型配置更高、空间更大、性能更佳，外资、合资品牌只能被动向中国品牌的策略靠拢，以价换量的同时，追求电动化。

电动化是趋势，智能化是未来！

有着深厚底蕴的保时捷，如今的蛰伏，也许是为了蓄能电动智能化，在不久的将来“风驰霆击”，赢回中国市场，也未可知。

02

千万不能小看保时捷转型的决心，更不要看轻中国新能源车市场。

1899年，费迪南德·保时捷博士创造了第一款名为Lohner-Porsche 的电动汽车，“保时捷”品牌氤氲而生。

不过后来由于销量不佳，保时捷一度面临破产。这时，大众伸出援手，提供了途锐作为蓝本，帮助保时捷推出了著名的卡宴。

卡宴的成功让保时捷逐渐恢复了元气，并开始了长达二十年的盈利之路。

2005年，保时捷控股想要并购当时的大众汽车，甚至一度还拿到了大众50.7%的控股权，但全球金融风暴的蔓延，将原有保时捷公司收购大众的交易结构，戏剧化地变更为大众公司反向现金收购“保时捷公司的跑车部门”。

2008年10月，保时捷控股对外披露其已持有大众汽车近75%的投票权，结果大众汽车普通股股价一度暴涨，成了世界上市值最大的汽车公司。

最后，经济危机加上大众股东的阻挠，使得保时捷控股最终没能成功实现它的收购。

2009年12月，形势发生逆转，大众出资39亿欧元获得了保时捷汽车49.9%的股权。12年保时捷正式成为大众旗下100%控股子公司，而保时捷皮耶希家族直接和间接持有整个大众集团53.3%的投票权。

虽然早在2018年就有传言称保时捷和大众可能会分家，但当时遭到了保时捷内部的否认。如今，这个传言再次被提起，并且很可能已经成真。

那么，为什么要分家呢？

其实，分家的根本原因就是为了未来的电动化发展。玩电动车需要大量的资金，这一点可以从国内的一些造车新势力身上看出。这些公司在电动化方面的投入动辄几十个上百个亿。面对如此巨大的全球市场，保时捷需要通过独立IPO上市来募集资金，并在合适的时候出售部分股份来弥补电动化所需的经费。

对于大众来说，保时捷独立上市也有好处。这样可以让大众专注于自己的核心业务，而保时捷则可以通过资本市场进行募资。

不过，分家能否彻底进行还不好说。毕竟，大众和保时捷有着深厚的历史渊源，“离婚不离家”可能更合理一些。

03

汽车是全球第一大产业，德系、日系车也都曾登顶过世界之巅，如今中国成了全球最大的汽车市场，各车企品牌在中国市场猛烈“厮杀”。

像丰田、奔驰、大众、宝马......无不是世界级的品牌，就影响力而言，说是油车的“天花板”也毫不为过。

可谁能料到，百年大变局面前，汽车工业格局变了，德系、日系车巨头集体崩盘。

第三季度财报显示，对电动化比较激进的大众，净利润下滑64%；即便是对成本管控到极致的丰田，净利润也下滑55%；被誉为“买发动机送车”的本田，净利下滑61%；被电车吊打的豪车品牌代表BBA，奔驰净利下滑54%、宝马大跌84%、奥迪暴跌91%；日系车三巨头之一日产，净利润更是暴跌达94%。

油车的“天花板”，要塌了！

今年以来不到8万的大众、丰田，13万的凯迪拉克，17万的宝马，19万的奥迪，21万的奔驰，36万的保时捷纷纷问世，这样的价格油车时代不敢想，电动汽车时代，这样的品牌以后恐怕只会更多，价格也将“卷”得更低。

目前的事实就是，传统车企躺着数钱的日子一去不返了，即便是“现金奶牛”的豪车品牌，也惨遭吊打，被迫转型！

性能、级别、价格差不多的情况下，在“冰箱彩电大沙发”等溢出服务加持下，传统豪车是真卖不动了。

中国自主新能源车品牌在高速蚕食传统油车市场，大量传统经销商转网新能源。

豪华品牌经销商们的转变和浮沉，不仅折射出豪华车经销商面临的经营困境，也反映了当前汽车行业的天平正在向新能源车倾斜。

11月，中国新能源汽车产销分别完成156.6万辆和151.2万辆，环比分别增长7.1%和5.7%，同比分别增长45.8%和47.4%。

11月，乘用车产销分别完成310.9万辆和300.1万辆，环比分别增长14.9%和9%，同比分别增长14.9%和15.2%，乘用车月度产销首次突破300万辆大关。

其中，中国品牌乘用车在 11 月共销售 205.1万辆，环比增长 6.2%，同比大幅增长 31.8%，占乘用车销售总量的 68.3%。

1-11月，我国新能源汽车产销累计完成 1134.5 万辆和 1126.2 万辆，同比分别增长 34.6% 和 35.6%。

可以发现，中国汽车市场经历了三年的鏖战后，合资、外资倒下了，自主品牌站起来了，豪车品牌左右为难。

是褪去奢华的外衣，与国产车贴身肉搏；还是保持现状，渐渐泯然于世？

这，是目前摆在保时捷等豪华车品牌面前最大的难题！