航运评论
在上海港洋山四期自动化码头现场，经由桥吊远程操作，一只身披红衣的集装箱从AGV（全自动无人导引车）上被稳稳抓起，精准吊装搬运到远洋班轮的甲板上。至此，2024年上海港第5000万标准箱（TEU）装卸成功完成，创下全球港口集装箱运输史上最高纪录，并有望连续第15年居全球首位。这一“5000万箱级”超级体量的达成，标志着上海国际航运中心建设跃上新台阶、踏上新征程。
浦江奔涌天地宽，东方潮阔满目新。2018年11月6日，习近平总书记在上海考察时视频连线洋山四期自动化码头，并赋予上海港“建设好、管理好、发展好”的殷切嘱托和新的历史使命：要做就做最好的，努力创造更多世界第一。
上海港胸怀“国之大者”，牢记嘱托、勇担使命，国际枢纽港地位日益凸显，集装箱吞吐量连攀新高，重大工程项目圆满竣工启用，科技成果加速转化应用，港口新质生产力积聚赋能……努力创造了一个又一个“第一”“最好”，成为港口“数字化、智能化、绿色化”的排头兵和领军者。
置身上海港悠长的海岸线，港口科技成果星罗棋布，洋四、罗集等自动化码头24小时智慧运转，智能重卡在东海大桥上往来驰骋，F5G技术助力百公里外“隔空取箱”成为现实……背靠长江水，面向太平洋的上海港追求的从来不只是“量”的堆积、“数”的叠加，更是“质”的突破和枢纽能级的跃升。
时间拨回2017年，那一年上海港不仅突破集装箱吞吐量4000万标准箱历史大关，也迎来了洋山四期自动化码头的傲然问世。洋山四期的诞生，标志着中国港口行业在运营模式和技术应用上，实现了里程碑式的跨越升级与重大变革。7年来，洋山四期生产效率屡创纪录，累计完成集装箱吞吐量超3500万标准箱，同传统码头相比，人员减少70%的同时综合效率却提高30%，且人均劳动生产率为传统码头213%，成为中国绿色智慧“双五星”自动化集装箱码头的标杆，项目荣获“上海市科学技术奖科技进步特等奖”。
桥吊林立、舟车穿梭。上海港洋山四期首席桥吊远程操作员黄华看着眼前繁忙的情景说：“洋山四期开港的第一箱是我起吊的，它对我而言就像自己的孩子，看着它出生、长大，如今羽翼丰满。今年，洋山四期有望冲破700万标准箱历史关口。”
以最小的空间、最少的人员，发挥更大的效能，背后的关键词正是“智能化”。提及“智能化”，业内人士第一反应就是洋山四期的智能管控系统（ITOS），2017年一经问世就轰动业界，这也是我国首次打破国外港口软件技术垄断，推动我国自动化码头成功内嵌“中国芯”。历年来，这颗“中国芯”不断升级迭代，超越自我，助力洋山四期的装卸物流能力与效率均居全球自动化码头之首。目前，“洋山四期超大型自动化集装箱码头关键技术研究与应用”项目成果，已在国内外14个码头中得以复刻应用。
秘鲁钱凯港正是其中之一。上港集团哪吒科技党总支书记、总经理黄桁表示：“我们在洋山四期项目中积累了大量的经验并运用到钱凯港，相信我们的智慧大脑ITOS通过优化升级提效，钱凯港一期项目的能级一定会超过原定远期150万标准箱的规划目标。”
实践证明，上港集团始终坚持把科技创新作为引领企业发展的第一动力，走自主研发的道路，不仅走对了，也走成功了。“洋山四期的成功并不是上海港在智慧化道路上探索的终点，恰恰相反，这只是起点。”黄桁说。
2024年8月，上海港罗泾集装箱港区一期工程正式开港，这是上海港继洋山四期后向自动化码头领域的又一次全新探索。黄桁说：“创新永无止境，我们这次装上的是一颗基于国产数据库、国产操作系统和服务器，性能更好的‘中国芯’（NEO-TOS），而且可直接复制到传统码头上。”据悉，上海港的第三座自动化码头也正在紧锣密鼓地筹建中。未来，小洋山北作业区将新建7个7万吨级和15个2万吨级集装箱泊位，总设计能力1160万标准箱，预计2026年可形成初期产能150万标准箱。
“南有ITOS，北有NEO-TOS”，这已成为上港集团在探索建设智慧化港口道路上的生动写照。
在聚创新之力的同时，上港集团积极推进港口数字化转型，提升整体运营效率，降低口岸物流成本。由上海市交通委和上港集团共同打造的国际集装箱运输服务平台（集运MaaS）在今年9月正式亮相，成功构建横跨9省40市的海铁联运物流信息网络，有效解决了以往需要登录不同系统或平台的麻烦，提高了信息获取效率，实现“一门式查询”新服务。不仅如此，上海港生产智慧指挥中心、网上受理、集卡预约、电子设备交接单（EIR）、电子提货单（EDO）、江海联运、内陆集装箱码头（ICT）等多个业务平台也成为推动无纸化、零接触、透明可视化和便捷服务的有力载体。
“绿水青山就是金山银山”，2023年以来，上海港分别与洛杉矶港、汉堡港共建“绿色航运走廊”，为全球绿色航运走廊建设提供了示范样本。
上海港罗泾集装箱港区的投产就是生动的体现。该港区曾是上海港煤炭和矿石运输服务的主要作业区，属于高污染和低附加值码头，后来为响应长江大保护而停运，如今已腾笼换鸟，变成了上海港智慧、绿色码头的典型代表。其最具特色的是，在建设过程中巧妙利用原有废旧材料建造新码头，旧结构资源利用率达70%，而被拆除的30%建筑材料均被再次利用，成为我国首个系统化旧码头集装箱改造项目。
除此，上海港集装箱码头已全面配备岸电设施，岸电使用率大幅提高，预计今年全年连船艘次和节电量增长将达250%和200%。同时，洋山港区打造成为全国首个高星级“绿色港区”，并逐步对码头大型装卸设备进行低碳化改造。
硬实力锻长板，软实力补短板。对标国际最高标准、最高水平，上港集团聚焦“高水平制度型开放”，近年来，抢占清洁燃料加注新赛道，在LNG和绿色甲醇业务上实现竞跑突围。目前，上海港已位列保税液化天然气（LNG）加注港全球前三位。
上港集团能源公司执行董事、总经理罗文斌介绍，截至目前，上海港已完成国际航行船舶保税LNG加注125艘次，加注量73万立方米。同时，LNG加注服务呈常态化趋势，预计2024年上海港全年加注量将达45万立方米，增长超70%。在服务范围方面，近期有望实现从洋山港区向外高桥港区延伸拓展，实现上海港的全覆盖。
在LNG取得常态化发展的同时，上海港绿色甲醇加注业务也迈出了历史性一步。今年4月，上海港成功完成对大型集装箱船绿色甲醇燃料“船-船”同步加注作业，这是我国历史性“第一单”。
“2025年，上海港将实现绿色甲醇常态化加注。我们正抓紧推动基础设施建设，包括储罐设施的改造和扩建等。目前上海港拥有两艘LNG加注船和一艘甲醇加注船，未来两种加注船都将各增加一艘。到2030年，我们希望实现LNG加注能力100万立方米，绿色甲醇加注能力100万吨的‘双百’目标。”罗文斌说。
下阶段，上港集团将不断加强相关港航产业链合作，加快提升高端航运服务能级、更好配置全球航运资源，打造上海港清洁能源加注中心，促进上海国际航运中心功能集聚、能级放大。
港航业人士表示，作为中国港口波澜壮阔发展历程的缩影和放大，上海港正向世界昭示一流强港建设的决心和信心，也向世人讲述着“建设好、管理好、发展好”中国式现代化港口的“新奇迹”。
