Metro Bay 地铁大湾区
批注
|图：Dove
|文：Dove、仰望LK
|编辑：Neveadun、仰望LK
新的一年，我们也迎来了新的征程！广州地铁的在建线路在最近三个月的推进情况如何？本文根据Metro Bay团队了解到的进度信息，带您回顾这一季度的建设进展！
由图表可见，2023年的“进度之星”意外由18号线后通段摘得——凭借1月高达8%的表观进度成为全年唯一一条进度突破20%的线路。但众所周知的是，它的线路进度百分比意义并不大，决定它何时开通的仍然是广州东站何时实质性动工。
其余线路当中，年度进度增量超过2022年仅22号线后通段（18%）及广花城际（16%）实现了超越，14号线二期与2022年打平（13%），其余均不如2022年。22号线后通段和14号线二期前期进度落后较多，去年迎来补课，进度也近半，正值增长最快之时，因此增量较大也属正常。而广花城际在2022年底刚开始通报进度百分比，2023年增量大于2022年也并不意外。其余线路在2022年达到了土建施工的最高峰，而2023年进入了攻坚克难或开通筹备阶段，因此土建进度增量普遍回落。
本期开始改为由2022年开始统计，郊区线虽仍然整体占优但优势不如此前明显。10号线作为“市区线之光”压过7号线二期挤进三甲——但7号线二期以后也无法追赶了，因为开通了。
12号线进入2023年下半年之后掉队明显，和22号线后通段、13号线二期均录得39%并列第4。18号线后通段也超过35%。
继续稳居上一批垫底的是14号线二期，而11号线在2023年以来主要工作重心为附属结构及机电施工，因此进度百分比增量也较低。
3条新城际线虽刚开始报进度不久，但录得进度百分比皆十分可观。南珠中城际为三条城际中读条较晚，目标工期最早的，虽进度条突飞猛进，但近期也遇到了一些施工阻力，希望它能快速走出阴影。
月度进度表如下：
以月度为单位的进度统计表
2023年4月以来，累计进度图如下：
“小步快跑”的典型代表是13号线二期，而前期表现强劲的10号线和12号线进度明显放缓，说明已经进入了啃硬骨头的阶段。而13号线二期到处是硬骨头，一直慢慢啃竟也啃出了不错的成绩。
10、12号线这组“X”型对角线前期在市区新线当中领先，后程却乏力的重要原因是尽管目前施工工法愈发成熟，多数车站征地流程阻碍不大，但到了附属结构建设时仍有许多麻烦。因此对于目前各条待建新线，除了先完成方案稳定、环评、征地拆迁等前期手续，对居民区的潜在影响、附属结构建设准备也要提前开始，否则后期就可能出现各种各样的“意外”。
对于居民们来说，前期的等待往往还是比较耐心的，但到了冲刺阶段假如多次跳票，即使累计推迟的时间也就半年到一年，但对口碑的影响确实难以逆转的——千里之外的杭州正是如此（二三期线路建设速度不可谓不快，22年9月也完成了516km线网全部开通，但在2021年屡次小幅跳票让杭州地铁喜提“鸽铁”称号），希望不要重蹈覆辙。
10号线也被同期11号线反超，可见后期附属结构拖后腿现象仍十分严重，这是广州地铁新线建设上又一个全新的难题-未来市区线附属结构建设肯定阻力越来越大，如何应对这些阻力十分考验各方的协调能力。
以8号线北延段作为参考对象考察11号线和13号线二期两条8A线路的进度，11号线已经确定输给8号线北延段，进一步刷新读条——开通的最长用时记录。13号线二期也不容乐观，被同期8号线北延段反超——同期8号线北延段一度有过冲刺2019年开通的决心，但彩西区间粉碎了这一念头，并“摆烂”将近一年，而13号线二期甚至这样的决心都还没见着呢。
14号线稳定“吊车尾”，全年进度追平2022年并非2023年表现好，而是2022年表现实在是太差了，去年也一样地差罢了。
在2024年一季度，广州境内无线路出现全线级别的重大节点。考虑到广州境内各线路未来都可能遭遇“飞站”，因此按传统方法判断全线进度恐怕也不太准确，若扣除可能飞站的车站，10号线及11号线已经全线封顶、14号线二期也只剩新市墟站了。
注：国标要求新线开通前需完成至少三个月的空载试运行，空载试运行当中需要有连续至少20天按试运营的列车运行图进行“跑图”，这个要求没有任何松口的余地。而对于广州地铁来说，开始试运行的标志一般是轨行区“三权移交”。
