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欢迎供稿 | 陈凯：15827582449
伴随国庆佳节的到来，2024 年已然流逝了四分之三。
年初之际，汽车服务世界认为：汽车后市场的竞争格局业已发生了根本性的转变，往昔基于燃油车维保业务的经营理念，已难以契合当下的市场环境。
与此同时，以新能源、新流量、新增量为代表的“三新”契机，将会成为 2024 年的三大关键锚点。
聚焦于新能源车范畴，迈入2024年，新能源售后在今年呈现出了本质性的转变。
一方面，今年新能源售后赛道的主角，转变成了上游车企，以小米汽车为代表的车企，开始全方位掌控售后业务。
另一方面，随着新能源车渗透率超50%，新能源车保有量日益庞大，新能源售后市场的热度亦在持续攀升，跨界参与者增多。
除了比亚迪、特斯拉等车企在车险业务上频频有所举动外，宁德时代、壳牌等零部件供应商，同样以“自营”模式亲身涉足分取一杯羹。就连从事电子电器维修的一小时科技，也在“跨界”涉足新能源车电子维修，推高新能源售后市场热度。
随着2024年步入尾声，汽车服务世界梳理往期文章，与大家一起回溯过往、展望未来，在今年剩下3个月的时光中继续轻装上阵。
新能源渗透率超50%
今年7月，新能源汽车市场迎来历史性的一刻。
数据显示，7月国内新能源汽车渗透率首次在一个完整月份突破50%，意味着每售出的两辆车中就有一辆是新能源车。
对此，比亚迪高管发微博表示：这是一个里程碑的时刻，标志着新能源车开始成为主流，燃油车成为少数。
此后的8月，国家工信部公开征求《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》等两项强制性国家标准的意见。
其中，燃油车油耗标准引起了广泛的关注和讨论，最大的争议在于，在新的油耗标准下，至少现在，市场上绝大部分燃油车都不符合标准。
值得注意的是，征求意见截止日期为2024年10月20日，如果顺利通过，将于2026年1月1日执行。
也就是说，按照现在的燃油车研发制造情况，到2026年，中国市场很可能几乎没有新的燃油车可以上市。
在市场维度，燃油车已经逐渐沦为“少数派”，而新能源车的售后又处于封闭状态。如果政策进一步推动，两年后燃油车真的被彻底淘汰，40万汽服门店还能修什么？
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新能源售后进入2.0阶段
汽车服务世界梳理认为，新能源售后业务大致可以分为两个阶段。
1.0阶段，始于2015年，当年11月，第一批特斯拉授权钣喷中心开业；爆发期出现在2018年，随着蔚来、小鹏等新势力首次交付，车企的授权业务以及新车衍生的三膜、轻改等业务，形成了新能源售后的第一波机会。
2.0阶段，今年已经出现端倪，以小米汽车为代表的车企，开始掌控售后业务主权，要么在新车交付期就附加售后权益，如“三电终身质保”，要么将钣喷等售后业务锁定在以经销商-4S店为主的体系当中。
从新能源售后1.0阶段到2.0阶段，40万汽服门店正在经历新的阵痛期。
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车企新能源车险布局深化
今年以来，新能源汽车被无故拒保、保费上涨，成为集中性现象。
一方面，新能源车保费相较于同等保额下的燃油车平均价格高出80%以上，在车主端引发了“有钱买车，没钱投保”的不满。
另一方面，新能源车出险率高出燃油车出险率近一倍，综合成本率超过100%。有研报显示，新能源车险的赔付率平均接近85%，大部分险企的新能源车险业务处在盈亏线边缘。
基于此，特斯拉、比亚迪、蔚来、小鹏等主机厂，纷纷进军新能源车险领域，推出自营车险产品，试图从解决新能源车险痛点问题。
在国内，比亚迪是目前走得最远的车企。
2023年初，比亚迪斥资36亿元100%全资收购易安财险，正式获得车险经营资格牌照，成为国内首家获批全资控股财险公司的车企。
今年5月，在得到国家金融监督管理总局的批复后，比亚迪立即上线了车险产品，并于5月13日开出首份车险保单。
比亚迪等车企躬身入局，自营车险，可以实现从产品开发、定制、销售到售后服务的全链条打通。不过，是否能解决新能源车险痛点，还有待观察。
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头部连锁新能源战略分化
与车企端全面控盘售后业务不同，今年后市场头部连锁企业，在新能源业务战略层面，呈现出分化态势。
一边是猫虎狗等互联网连锁，积极扩充新能源项目。项目重心之一，就是以三膜为代表的美容业务，不仅推出了各自的贴膜中心、贴膜空间、美容中心等门店形态，并且主推隔热、改色、车衣等项目，附带贴膜技师的招聘和培训。
此外，美孚1号车养护和博世车联，也不断扩大体系内门店的新能源业务范围，将新能源业务纳入2024年发展战略。
另一边是以华胜、百援精养为代表的老牌连锁，迈入2024年开始带头调整方向，放缓节奏，聚焦基盘业务。
华胜总裁周大军今年将华胜的发展战略，由前两年的“豪华车维保+新能源汽车服务”双轮驱动调整为“回归、聚焦和一体化”，并重点提到“聚焦传统燃油车业务”。此外，百援精养也于今年启动烧机油治理等大型项目的客资集客局部试点。
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8月，宁德时代发布了后市场服务品牌“宁家服务”，服务涵盖乘用车、商用车、中重卡及储能等多类型产品的电池基础保养、维修检测、移动救援、二手车检测等服务，目标打造产品的全生命周期服务解决方案。
壳牌也推出针对新能源汽车后市场的服务网络“E蔚湃”，正式推出针对新能源汽车后市场的全新品牌和整体解决方案，包括为新能源车专门研发的系列产品和新能源车门店服务解决方案。
而在更早之前，消费电子后市场品牌一小时科技，宣布进入新能源汽车后市场领域，布局是闭环行业的维修维保、安装维护三电等售后服务。
今年7月，中国新能源车渗透率首次超过50%，不仅让燃油车成为“小众车型”，也加速了新能源售后的规模扩张，或许正是这一不可逆的趋势，吸引了宁德时代等参与者的入场。
作为动力电池领域的头部企业，宁德时代躬身入局汽服连锁，一定会搅动新能源售后格局。
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今年以来，多家新能源车企对销售渠道进行调整变革。
一方面是造车新势力，从最初较为普遍的直销模式，慢慢回归到传统的经销模式。
在这之中，小鹏走得最彻底。去年12月开始，小鹏就要求经销商向小鹏采购汽车储备库存，这一政策延续到今年，进一步要求经销商采购月度任务一半的车辆。
此外，阿维塔、极氪、比亚迪旗下子品牌腾势汽车、方程豹汽车，也纷纷在今年宣布放弃直营模式，改为经销商模式。
二是传统车企针对旗下新能源子品牌建立独立的直营渠道，代表车企有长城汽车。
今年长城汽车对外公布了直营模式“长城智选”品牌，截至到7月，长城智选直营零售中心已经覆盖了全国32个城市，累计开出98家直营门店，预计到年底将有200家零售中心面向用户服务。
值得一提的是今年的车圈顶流小米汽车，在销售模式上，小米汽车采取了“直营+加盟”的方式，通过“1+N”模式优先覆盖重要市场，并计划分批次布局全国，充分利用传统经销商的渠道优势。
在渠道上，不同车企做出了不同选择，有理想这样坚持直营的，也有小鹏、阿维塔这样转向经销模式的。但无论经销还是直营，都不是终点。
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写在最后：
转眼间，2024年的进度条已过大半。
回想开年之际，每一位汽服人满心都是对未来的美好憧憬，不知道此刻，内心那份憧憬与前行的勇气是否还在？
然而，无论面对怎样的境遇，唯有坚定地勇往直前，凭借一份执着与坚持，才有可能在漫长的汽服生涯中，闯出属于自己的一片天地。
2024年剩下的3个月时间，或许不足以扭转局势，但仍然希望每一位汽服人都能奋力拼搏，以全新的姿态，为即将到来的2025年打下坚实的基础。
