泰政府公布的自2022年开始生效的第一阶段电动汽车（EV3.0）措施充分刺激了电动汽车市场。并促使2022年至2023年期间新车注册数量呈指数级增长，该措施为购买电动汽车提供补贴，涵盖汽车、皮卡车和摩托车，每辆车的价格降低70000泰铢-150000泰铢，这是通过汽车制造商而提供的补贴。
对此，参与该项目的汽车制造商必须与消费税部门达成协议，要求在泰国按照1:1的比例生产电动汽车，进口1辆汽车补偿生产1辆汽车，参与该项目的大多是中国汽车制造商。
此外，消费税务局根据支持EV3.0的措施估计了14家汽车制造商补偿生产/国内生产的数量，分为2022年-2023年进口共计84195辆，2024年累计进口66448辆。2025年累计进口34386辆，共进口18.5029万辆。
对于2022年-2025年的进口预测，前五名包括：Reve Automotive有限公司 (BYD) 77274辆 ，哪吒(泰国) 40837辆 ，名爵 (泰国) 有限公司和上汽正大有限公司 27186 辆 ，长城汽车制造（泰国）有限公司 24225 辆 ， EV Primus 有限公司（五菱和 Volt 品牌） 8493 辆。
如果仅考虑2022年-2023年的进口量，预计汽车制造商要在2024年开始补偿生产，其中包括：Reve Automotive 有限公司(BYD) 38637辆，哪吒(泰国) 有限公司 16337辆，名爵（泰国）有限公司和上汽正大有限公司16191辆，长城汽车（泰国）有限公司9645辆， EV Primus有限公司（五菱和Volt 品牌）1597 辆。
生产不完整必须缴纳双倍罚款，消费税务局的新闻报道称，根据电动汽车3.0措施，已向运营商支付了4万辆汽车的补贴，仍有3.5万辆未获得补偿，税务局正准备向内阁提出70亿泰铢的预算。
2024年电动汽车制造商将以1比1的补偿率开始生产，到2025年将按照1比1.5的补偿率生产，预计将有10万辆电动汽车。对此，参与该项目的企业必须计划在2025年内补偿所有进口。如果不能履行合同，将处以罚款，退还所有补贴，并必须支付退税2倍的罚款。
消费税务局局长厄加尼迪表示，2024年是已签署合同的电动汽车制造商开始开设工厂进行补偿生产的第一年，预计总产量将达到8万-9万辆，这将成为泰国可以出口本国生产的电动汽车的第一年。这也是泰国汽车生产基地的一个缩影，就像以前生产内燃机车一样。
加叻萨达表示：“如果制造商必须按照目标生产，但如果经济形势没有好转，现有库存是否会出现供过于求的情况？将原始库存与按照约定的新生产相结合时，就更会拉高库存水平。”
加叻萨达表示，他承认在目前的情况下，这一次供应来得不合时宜，金融机构对发放汽车贷款审批也很严格也是如此，但这并不意味着市场没有需求。但更多的是贷款的局限性，因此，在必须补偿生产的问题上，没有人能给出答案，即使国家电动汽车政策委员会也无法给出答案，必须深入讨论此事，因为问题的根源刚刚出现。
目前供应链不太可能达到加快持续生产的适当水平，因此，这是一个与宏观经济相关的大问题。当消费发生变化时，无论是国内生产总值、不良债务率问题还是激增的家庭债务问题，它们要如何与放贷共存。因为出于对坏账不良债务的担忧，必须收紧贷款。但如何带动整个组织，这是一个总体性问题，需要多方配合。
另外，当车企要以OEM方式生产时，必须有一个生产计划，比如要考虑各个工厂的竞争问题，每个地方的生产选择也要基于该工厂的生产成本，也就是减少产能可能还会增加生产成本。
因此，每辆车的生产成本将会出现损失。与其他工厂相比，可能会失去优势。这将对未来模型产生影响，如果不能按计划全力生产，继续生产其他车型也将更加困难。
加叻萨达表示：“将采取哪些措施来推动整个市场向前发展是未来必须考虑的一个问题。因为如果我们能生产出来，我们就必须有国内外市场，这样我们才能规划下一步的生产。实现生产目标最重要的是电池和各种供应链，在此期间可能需要进口，既然已经明确只有比亚迪的工厂已经建立，那么还需要看看其他厂商是否已经准备好。如果供应链和市场准备好支持，那么生产将能够达到消费税务局的目标。”
素拉蓬表示，累计登记的电动汽车数量超过17.5316万辆，增长了168%，现在泰国陆续开始生产电动汽车。今年，汽车产量已超过5000辆，并将在未来几个月开始增加，因此泰国仍将是出口内燃机汽车的生产基地，也是出口电动汽车的生产基地，并将比过去增长得更快。去年，内燃机汽车出口量超过110万辆，今年也可能出口电动汽车。
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