中欧谈判拨云见日，欧盟将取消对中国电动汽车的加征关税。
消息一出，国内媒体一片欢欣鼓舞。其实这只是欧盟释放的一个烟雾弹，我们可不能高兴的太早了。
1. 欧盟将取消关税
今年10月份，欧盟宣布对中国电动车，加征高额的所谓“反补贴关税”。
其税率范围为17%至35.3%，其中上汽高达35.3%、吉利18.8%、比亚迪17.4%，其他车企20.7%至35.3%。
整体加税幅度虽然远不及美国的100%，但也是刀刀见血了。
对此，中方强烈反对，指出欧盟“反补贴调查”不合理，属保护主义行为，会破坏全球汽车产业链稳定。
欧盟多次表态，愿意继续与中方谈判，以达成避免征收关税的潜在协议。
11月以来，中欧进行了多轮磋商，终于传出好消息。
根据路透社报道，欧洲议会贸易委员会主席贝恩德·兰格，日前在接受采访中透露：“欧盟与中国一直对电动汽车问题进行谈判，而且我们即将与中国就取消关税达成解决方案。”
他并未详细说明具体内容，但却声称这将“消除不公平补贴”。
理由看起来冠冕堂皇，“取消关税”听起来也是个好消息，我们真的已经大获全胜吗？答案可能是否认的。
2. 这只是个烟雾弹
事实上，兰格在采访中明确强调了，取消加征关税的前提，也就是达成协议所必需的条件——中国电动汽车未来在欧洲销售，将被设定价格下限，也就是说售价必须高于最低价。
如此一来，中国电动汽车碾压性的领先优势，就会被大大降低。
根据此前媒体报道，中国部分车企曾经在今年9月份和10月份，主动向欧盟提议自己可以涨价，将其产品最低售价定为3万欧元（折合人民币约23万元）。
但这些提议，最终被欧盟所拒绝，而且还将消息透露出来，其目的可能是为了分化和离间中国车企。
如今兰格所说的“即将达成的方案”，最低售价大概率会比3万欧元高。
相比加征关税的“雷霆手段”，协商最低售价方案看起来很温和，但其根本目的都一样，均是为了阻止“中国电动汽车在售价上碾压同级别欧洲电动汽车”。
所以，取消关税其实只是个烟雾弹，只是换了一种方式达到目的而已。
3. 时间窗口最宝贵
既然只是个烟雾弹，我们为何还要同意呢？谈判是一门妥协的艺术，只要没谈崩总会争取到一些利益。
从结果来看，此次中欧谈判，应该是双方都做了一定让步，从而达成取消关税这个结果。
先不要去纠结谁让步多谁让步少，我们是为了给中国电动汽车争取到尽可能长的时间窗口。
乘着新能源汽车东风，中国汽车强势崛起，正在颠覆全球汽车行业格局，好比是从别人口中抢饭吃，遭遇重重阻力在所难免。
从技术层面来看，中国新能源核心技术、产品设计、车辆制造全球领先。
从新能源产业链角度来看，中国汽车行业对于原始资源的掌控和各环节的制造规模，也已经远远走到欧美日的前面，且积累了足够的成本优势。
但我们必须有清醒的认识，欧美日等国车企，已经开始研究、学习、借鉴中国新能源汽车发展路线，不断缩短技术、产品力的差距，压缩中国汽车在全球弯道超车的“机会窗口”。
汽车工业一百多年来，只有欧洲、美国、日韩三个地区的汽车工业实现崛起，并征战了全球。
在扮演了几十年跟随者之后，中国汽车几经艰难才等到这一轮新能源汽车革命。
我们不能再重演燃油车时代被碾压的旧时代，我们要在新能源汽车时代抢夺全球汽车工业制高点。
欧美日韩汽车工业底蕴深厚，不可小觑。我们如今就是要通过各种方式，尽量拉长中国汽车征战全球的时间窗口和机会窗口，哪怕有所妥协也在所不惜。
