提起最幸运的造车人，莫过于重庆人张兴海。
无论是燃油车时代，还是新能源汽车时代，他都抱对了大腿，几乎是躺赚了2000亿元。
或许有时候成功的秘诀，真的是选择大举努力。
1. 依靠摩托车弹簧发家
上世纪80年代初，在成为首批全国综合经济体制改革试点城市后，西南重镇重庆的工业快速发展。
然而，工业制造中非常不起眼，但又相当重要的一个零部件——弹簧，却被外国企业垄断。
商业嗅觉灵敏的张兴海嗅到商机，他拿出仅有的8000元一把梭哈，成立了重庆凤凰弹簧厂。
对此外界并不看好，认为中国人造不出与国外性能等同的弹簧。但张兴海不信邪，终于生产出与进口弹簧性能相同的国产弹簧，价格还只要1块钱。
于是，物美价廉的国产凤凰弹簧逐步取代进口弹簧，广泛应用在洗衣机等家用电器上。
后来，张兴海还以弹簧为契机，逐步进入摩托车、汽车供应链领域。
张兴海生产的弹簧减震器，被嘉陵摩托车、长安汽车在内的诸多企业采购，应用在诸多摩托车和汽车上。
而且，张兴海的弹簧等零部件，还远销东南亚等海外市场。凤凰弹簧厂的产业越来越大，减震器的客户也越来越多，张兴海成了名副其实的弹簧大王。
2. 第一次抱上东风大腿
2002年，张兴海成立了新感觉摩托车有限公司，决定转型做摩托车。但后来受限于禁摩令，摩托车业务发展遇到瓶颈。
危急关头，张兴海迫切需要找到一个新出路，于是他看上了有庞大市场需求的微型面包车。
造车需要资质，张兴海拿不到，只能抱国企东风集团的大腿。双方一拍即合，各占50%股份的合资公司东风小康随之成立。
东风是张兴海“造车”的第一个“贵人”，也是他在燃油车时代抱住的粗壮大腿。
2005年，东风小康旗下第一款微型车“小康”正式上市。
张兴海请来彼时大火的王宝强当代言人，其憨厚的形象与微型车的基层定位完美匹配。当时，也正值国家推出“汽车下乡、以旧换新”的政策。
天时地利人和之下，东风小康微型车迎来了史无前例的大爆发。只用了几年时间，东风小康就与长安、五菱一起，跻身微型车市场前三强。
2016年小康股份上市，一口气拉出18个涨停板。2017年，张兴海身家达150亿元，位居重庆富豪榜第四。
3. 第二次抱住华为大腿
随着微型车市场落幕，以及燃油车日薄西山，张兴海开启了自己的第三次创业，全面拥抱新能源汽车。
但这条路注定很艰难，2019年张兴海自造的新能源车赛力斯SF5发布，市场几无反响。2020年，SF5的总销量仅为791辆。
于是，张兴海又找到一条大腿来抱，这一次是华为。
2021年年底，华为深入参与甚至主导的“AITO问界”横空出世，张兴海的新能源造车事业迎来转机。
2022年，问界首款汽车M5一炮而红，掀起了自主品牌中高端市场的热潮。
2023年，问界新M7、问界M9更是成为爆款车型，累计销量跨越10万辆大关。趁热打铁，张兴海把小康股份也更名为赛力斯。
进入2024年，问界销量更是节节攀升，月销一度打败当红炸子鸡理想，展现出相当强势的市场竞争力。
问界M7连续10个月霸榜新势力销冠车型，问界M9连续七个月蝉联中国豪华市场50万元以上车型销量冠军。
华为的品牌光环，不仅解决了赛力斯原来的低端难题，而且还助力其销量暴涨。问界帮助赛力斯扭亏为盈，成为继特斯拉、比亚迪、理想之后，全球第四个实现盈利的新能源车企。
当然，有人笑话赛力斯出卖灵魂，失去了自我，但张兴海笑而不语，闷声发大财。
赛力斯只花了25亿元，就从华为那里买来了价值102亿的问界商标专利。
如今赛力斯市值飙升至约2000亿元，张兴海身家增至200亿元，堪称最幸运造车人。
