两家全球第一的车企在中国汽车发展早期就已经开始“合作”，比亚迪以一款F3致敬全球销量第一的卡罗拉，如今双方更是建立了纯电动汽车技术研发合资公司，并为一汽丰田带来了bZ3和bZ3C两款纯电动车型。
然而，双方最大的联手却是在消灭纯燃油车这件事上！
丰田混动汽车全球销量超过2800万辆，中国市场销量超过330万辆，如今已经将中国市场在售燃油车型都升级为油电混动车型。
比亚迪则借助插电混动汽车完成了中国汽车产业的弯道超车，1000万辆新能源汽车中超过50%是插电混动汽车。
不管是燃油车掌控的海外市场，还是全面电动化的中国市场，混动汽车才是当下汽车产业发展转型的关键途径，也是解决当下汽车市场内卷的最优解。
从全球的特斯拉到中国的蔚来、理想和小米等造车新势力，电动智能汽车市场涌现了许多新品牌，也带来了跨界式的用车体验，比如中控大屏和智驾技术等等。
同时到来的还有互联网营销体系和资本市场对汽车产业的冲击，市场舆论变得激进而极端，传统车企被贬低为阻碍行业发展的落后典型。
长期以来支撑经济和产业发展的燃油车，被定性为必须消灭的对象，甚至已经到了只要有人为燃油车发声，呼吁油电同权，都会被网暴为保护落后、不思进取的典型。
实际上，在电动智能汽车短短十几年的发展历史中，已经有比以往多得多的车企陷入了重重危机，甚至退出了市场，给地方经济和用户留下了一地鸡毛。
放眼全球汽车工业的发展，尤其是近10年的发展，纯电动汽车看似来势汹汹，叫着喊着要消灭燃油车，要弯道超车，颇有初生牛犊不怕死的感觉，但仅仅只需要看一看销量就能让这样的“谣言”不攻自破！
丰田的纯电动汽车销量可以忽略不计，仅靠油电混动汽车就能连续多年守住全球销量第一的位置，而往年能够与丰田分庭抗礼的大众，却在电动化转型迷茫中日渐衰落，甚至要关闭德国3座工厂，裁撤上万名员工。
在丰田的眼中，全球用车环境极其复杂，用户值得有更多的汽车能源形式选择，而油电混动汽车是汽车产业实现转型最为简单，也是最稳妥的全球方案。
拥有全球最大规模的电动化汽车阵容，丰田的下一代超级发动机和动力电池最快2025年全球市场上市，全球第一位置更加无人能敌。
混动汽车，无论是过去、现在还是未来，都是丰田毫不动摇的重中之重，这是它打败全球对手，逃离中国市场内卷的专属优势。
回顾比亚迪的发展历史，插电混动汽车才是它走到今天高光时刻的关键。
从全球第一辆插电混动汽车F3DM，到最新车型方程豹豹8，再到中国最顶级的仰望U8，插电混动技术拯救了比亚迪，并让它在这一场跨越时代的市场竞争中立于潮头。
在增程电动技术成为当下传统车企转型、新能源车企救命稻草的背景下，比亚迪带来了亏电油耗低于3L的第五代DM技术，一发布就搭载秦和宋等主力车型交付给用户。
比亚迪正在加速将中国新能源汽车推向全球市场，我们相信随着出口量和出口地区的增加，插电混动汽车有望成为比亚迪出口海外市场的主力车型，而这也是比亚迪成为全球车企的关键。
在比亚迪向着400万辆年销量目标前进的过程中，新能源汽车产品不断推陈出新，技术鱼池不断有技术正式上车交付给用户，完成100万辆销量的速度不断加快，下一个1000万辆将比过去来得更快，甚至会快到令所有人目瞪口呆。
无论是全球第一丰田，还是中国第一的比亚迪，它们都将混动汽车当做抗击竞争对手、守住冠军位置的重要法宝。
丰田从不避讳对油电混动汽车的偏爱，它在各个场合诠释全球汽车能源多样化发展的必要性，即便面临质疑，也撑起了全球混动汽车的未来。
比亚迪对插电混动汽车的押注就低调得多，一方面它的纯电动汽车销量非常不错，另一方面它更多在大谈消灭燃油车的使命。
一款车型配备插电混动和纯电动双动力，一项技术适配双车型甚至三车型，比亚迪以中国特色的新能源汽车道路，实现了新能源汽车的规模化，成为少有的实现盈利的新能源车企。
当比亚迪一步步超越吉利和大众成为中国第一的车企之时，自主传统车企的老对手们才发现被“骗”了，它们已经在纯电动汽车市场浪费了太多时间和精力，以至于错过了插电混动汽车发展的黄金时期。
丰田在中国市场已经实现了全部燃油车型的油电混动化，这是中国市场的唯一，其重要意义不亚于比亚迪成为全球第一家停产停售纯燃油车的车企。
比亚迪的中国特色新能源汽车发展道路已经成为赋能自主车企向上发展、向外发展重要力量，吉利、奇瑞和长安等主流传统自主车企已经开始全面发力混动汽车。
混动汽车保留了燃油动力技术，延续了中国汽车工业70年的发展成果，品牌、技术、市场和用户都是现成的，无需重头再来，更不用跟造车新势力去比作秀、抢流量。
混动汽车才是全球汽车转型的最优解，它更是化解当下中国汽车市场极度内卷的关键，因为它无需重复建设，也无需寻找新市场，更因为它能真正为车企带来利润和可持续的发展。
第一的丰田和比亚迪都看好的混动汽车，也是它们打败对手、赢得用户的关键，还有谁夜郎自大，自断后路？
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